与私家车相比，电动四轮车属于小众代步工具，但不能因为体量小就忽视电动四轮车的作用，由于这类车辆的受众群体多为老年人，因此被广大用户成为老年代步车，与其他交通工具不同，老年代步车更像是融合机动车和非机动车优势的产物，与电动两轮车、电动三轮车相比，老年代步车的驾乘体验更加舒适，不仅不用担心刮风下雨的影响，还可以体会到私家车特有的舒适性，与私家车相比，老年代步车的上路门槛更低，长时间以来不需要持证挂牌，上路门槛低就意味着欲望更高，有效解决老年人的出行问题。

随着新国标的推行，各地逐步对电动三轮车和电动四轮车展开管理，随着非标电动自行车过渡期的结束，非标电动自行车正式退出历史舞台，各地更有经验和能力整治电动三轮车和电动四轮车，由于电动四轮车并没有全国范围的统一管理标准，因此各地的整治方式存在区别，兴义、泉州、梧州等城市明确指出：不、不驾驶、不乘坐，多地限制电动四轮车上路，望相互转告。

作为一种备受老年人青睐的出行工具，老年代步车在其他道路参与者眼中的印象并不好，即便是电动自行车车主，也觉得老年代步车在路上的行为有点我行我素，取代老年代步车的理由有四点：

一、驾驶人素质低、交规意识薄弱

由于前期缺少管理和限制，导致只能在封闭环境内使用的代步车走到城市道路上，而无需驾照也成了电动四轮车的一大卖点，但正是这一优势，导致驾驶人素质地下、交规意识薄弱，以至于出现一系列违章行为，这对其他道路参与者而言是不公平的！

二、资质不全、无法上险

要知道私家车想要上路，最低限标准也需要交通强制保险，而老年代步车不是机动车的一种，也就无法上险，资质不全导致电动四轮车缺少相关保障，在交通事故中，老年代步车往往属于弱势一方，其他道路参与者更是敢怒不敢言！

三、不符合安全标准

从现阶段的汽车生产标准来看，常见的电动四轮车都不符合私家车标准，同时也不符合三轮摩托车的上路标准，这种情况下出行，势必会存在安全隐患，部分低质点dog四轮车空有宽大的外壳，车身结构完全不符合安全标准！

四、维权难

即便是热销私家车，也可能存在安全隐患或故障问题，电动四轮车自然也不例外，部分电动四轮车连生产地址都含糊不清，维权难、难于上青天。

当然，并非所有城市都全面取缔电动四轮车，部分城市采取了折中方式，通过设立过渡期的形式逐步淘汰，这也意味着电动四轮车终有一天将步入正轨，不管是哪一种管理方式，都不应该一刀切，期待将老年代步车纳入微型电动车管理范畴，并且制定详细的生产、销售、使用标准，对此，你怎么看？你觉得应该取缔老年代步车吗？