如果飞机只是拉客，那么可能每年都是亏本，高铁的服务越来越好，那么飞机的入座率怎么办？一架客机价格几亿十几亿，在其寿命内能赚回成本么？ 就拿从北京到广州的航班来说，打完折后机票的价格才460元，按照客机平均载客130人来计算。 客机一天内往返4次的收入是：460*130*4=23.92万元 客机20年使用寿命内的收入是：23.92万*365天*20年=17.46亿元 这里面，我们是以最便宜的机票来算，客机根据仓位不同、起飞时间段不同、淡旺季等原因，票价肯定要高，客机20年寿命内的收入总数比17亿也要高出很多。

国内三大航空公司客座率对比中，国航客座率81%；东航客座率82%；南航客座率82.8%，三大航空公司的客座率全部达到80%以上。 通常情况下，一架客机的客座率达到60%就能收回本次的飞行成本，超出的部分就是盈利部分。 结合前文中客机支出的成本和收入，一架客机在有效的使用寿命内，是完全可以收回成本的。

由于国产大飞机C919还没有正式投入使用，现在的主力机型是波音737，波音737也是世界上销量最好的民航飞机，到目前为止订单数量超过了1.3万台，波音737单机造价为0.8亿美元，折合人民币5.3亿元左右。

航空公司能否赚钱，很大程度上取决于乘客的数量，如果一架飞机满载全部乘客，那么利润肯定比半载或者空载高，所以热门航线上的飞机更赚钱，就拿北京飞上海来举个例子吧，北京到上海的距离大概是1000公里。

飞行时间差不多在一个半小时左右，先来计算一下一架满载的波音737机票收入有多少，按照波音737满载164人、机票价格700元来计算，一趟的机票收入就有114800元（不计算头等舱）。

再来看看飞行成本，波音737需要支付油费、机组成本费，波音737的油耗大概在每小时2.5吨左右，从上海飞往北京需要一个半小时，总计耗油3.75吨，按照现在航空煤油一吨4800元计算，总计油费需要18000元。

机组成本费：一架波音737上一般由机长、副机长、乘务长、三个乘务员组成，机长一小时的飞行费为300元，副机长150元，乘务长70元，乘务员50元，总计大约为1005元。再加上航空公司需要支付给机场的各类费用以及维修费，成本大概需要6万元左右。

也就是说，从上海飞往北京的波音737，扣掉各方面的成本，利润在5万元左右，飞机飞一趟能赚5万元，5.3亿除以5万=10600，也就是说飞机至少需要飞10600趟才能开始赚钱。

国产大飞机C919去年已经拿到双证，并且向首家客户东航交付了第一架飞机，很快就要商业飞行，上海方面公布的消息显示，C919已经获得了1035架订单，这个数据比之前商飞公布的815架订单高不少。

日前，上海市科委发布的《2022上海科技进步报告》称，加快建设大飞机产业体系。

截至2022年底，ARJ21支线客机共获25家客户690架订单，累计交付9家国内外客户、共100架机，累计安全运送旅客近600万人次，运营航线316条，通航城市118座。

截至2022年底，C919大型客机累计获得32家客户1035架订单。根据之前的采购协议，C919的目录单价是0.99亿美元，人民币目录单价是6.53亿元，价格比波音、空客同类型飞机便宜些，但差距并不大，已公布订单的价值量超过7000亿元。

C919大飞机是由中国商用飞机有限责任公司研制的一款168-190座级窄体干线客机，专为短程到中程的航线设计，属于单通道150座级，标配168个座位，最多可容纳190个座位，学名为“中短程双发动机窄体民用运输机”。