雪崩就在一瞬之间，改变就在一时之际。

从两极分化到一超多强，在上 世纪 （ 参数 丨 图片 ）90年代，谁也没能想到雪崩就在一瞬之间。

在30年之前，随着苏联的解体，世界竞争格局迎来了快速的改变，中国、美国、欧共体呈犄角之势，韩、日、俄等国家分散而立，多个力量中心的存在让各国相互制衡，从某种意义上而言，也带来了相对稳定的全球发展格局。

当下的中国新能源汽车市场也在重复这条道路，随着特斯拉的不断降价，马斯克走入了“增长陷阱”，“如果要保持销量增长态势，就不得不降低价格，要不然，销量增长速度将放缓。这是一个选择”，这位科技狂人正为产能过剩、增长乏力等问题而头疼。按此趋势，“以低价换市场”的特斯拉地位势必难以为继，而比亚迪与特斯拉分庭抗礼的现有格局，在未来的几年中大概率会向“一超多强”的局面改变。

从整体走势来看，据中汽协发布数据显示：2022年，新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点。而迅速扩大的体量，也给予了除特斯拉外等更多车企机会。而这些车企，大概又能分为两大派，一为与欧共体相似、正在加速转型过程中的老牌车企，一为与韩日有着相似命运的新势力。

欧共体：老牌车企的底气

从新航路开始，欧洲的资本主义积累之路就从未停歇。到了上世纪90年代，欧共体以三大支柱，即关税同盟、共同农业政策和欧洲货币体系，提升了发展的纵深，同时为积累资本进一步夯实基础。因此，在近些年工业数字化转型中，欧共体也以更快的速度完成，如德国“工业4.0”、法国“新工业法国”等，均在短时间内成为了新的世界标准。

全球经济的竞争是长线竞争，中国新能源汽车同样如此。随着技术升级趋势的增强，在工业制造、技术研发与渠道体系上有着更强积累的老牌车企开始发力，其中代表者，当属成立仅有一年多时间的飞凡汽车。

在30-40万级主流竞争市场，飞凡汽车在品牌首个完整销售月，旗下首款产品 飞凡R7 便在该细分市场取得了前五成绩，销量力压 奥迪Q4 e-tron 、 福特电马 等合资重磅产品。而在竞争激烈的上海地区，飞凡R7更是在特斯拉、蔚来等高端品牌的主战场，上险数成为地区第二，造就出“起步即非凡”的现象级表现。

而在今年12月，飞凡整体延续了上市的火热态势，共交付1523辆飞凡R7。飞凡汽车在市场销量上的强势，主要来源于上汽集团这个强大庞然大物的撑腰——其出生即享有老牌大厂的铁杆朋友圈资源和丰富、成熟的生产制造经验，同时作为独立运营企业又保证了其高效的响应和决策环境。

像是西游宇宙一般，背后有大佬的妖怪，都不会混得太差。除了飞凡汽车之外，由长安、华为、宁德时代站台的阿维塔科技表现同样不俗，在首批锁单的10日内便已获得5000台订单；而吉利集团的极氪在极氪001的加持下，更是显示出了在豪华市场已有与ABB一战之力，12月交付量达到11337辆，同比增长为198.7%，成为“30万以上中国品牌纯电车型销量冠军”。

除了国内品牌外，不断向电动化加速的合资品牌也正快速发力，其中，大众ID系列同比增长数值为102.9%，而广汽丰田旗下电动车型也迎来了大涨，全年销量破30万辆，同比增长数据为55.8%。

当传统定义中的新势力看到这一幕，或许会有此感慨：“世界是你们的，也是我们的，但是归根结底是你们的。”在步入综合性竞争态势更加明显的“下半场”后，老牌车企的底气也将会显现地更加彻底，如飞凡、阿维塔科技等中国品牌向上的代表，以及大众、丰田等加速转型的老牌合资车企，或将把新能源汽车市场的竞争格局拉回燃油车时代。

韩日：新势力的欲望

因此，将飞凡、深蓝、阿维塔等新出现的企业，定义为“新实力”或者是新创车企更加合适，在汽车有文化看来，新势力的重点不在于新，而在于势力。这股突如起来的力量，渴望如掀桌子一般将传统的格局掀翻，但按在桌上的一只大手，以及本身力量的匮乏，则让他们在突袭之后，不得不走上一条如韩、日一般的联合与向外扩张之路。

危机感，是当下新势力的关键词。如同上世纪末的日本，狭窄地域环境带来的偏执，或催生出了更加极致的思想，或演变出联合与扩张的行为，或促使了身不由己的疲惫。而这一切，也都将转变为“活下去”的执念——正如李斌所谈到：“活下去，才有竞争的资本。”在去年，新势力仍在为此而努力。

努力的方向，也正是刚才提到的联合与扩张。从蔚来来看，一方面，其与中国石化、中国石油、中国海油、壳牌,以及与宜家、华住、银泰等酒店以及大型商业综合体企业达成合作，不断夯实充换电站的布局；另一方面，其出口再次提速，在挪威取得一定程度的成功之后，蔚来在去年已踏入了德国、荷兰、丹麦与瑞典等国家，全球化脚步大步向前。

在提速的背后，是企业仍难以终止的亏损常态。以最近的第三季度为例，蔚来虽营业额实现了130亿元，迎来了快速上涨，但净亏损达到了41亿元，亏损幅度逐渐增大。因此，虽在2022年取得了破12万的销量，但从某种意义上而言，不断上涨的成绩也是悬在头上的达摩克利斯之剑，让蔚来步步惊心。

如同蔚来一般，小鹏、理想、零跑与哪吒等新势力的全年销量也实现了一定程度的上扬，其中小鹏的2022年销量为12.08万辆，理想则为13万辆左右，而零跑则完成了11万左右的年销量。翻开这些品牌的全年发展史，几乎都能找到相似的轨迹，在充换电网络、移动出行市场以及技术合作等方面不断寻求新的盟友，同时其中不少正加速向海外实现扩张。

与之相比，上述老牌车企则更趋向于延伸战略的纵深，正通过积极研发产品、提升服务品质、完成技术转型等举措，不断开拓新能源汽车市场的蓝海，同时抢占新势力的现有份额。因此，新势力的2022虽看似过得滋润，其实坎坷难掩，更大的欲望需要用更大的能力去填补，而财报中透露出的活下去的渴望，又无时无刻不再提醒着时态的艰难。

超级大国：比亚迪的从容

2022年的中国新能源汽车市场，无论是新势力、还是老牌车企，在市场竞争中都已绕不开比亚迪这个庞然大物，在短短一年时间里，比亚迪快速完成了产品铺建，实现了王朝与海洋两大系列的完整铺建，囊括了年轻化、高端化与个性化等一众细分市场。同时，在混动与纯电动上的双向发展、双线丰收，又让比亚迪成为了所有人的竞争对手。

数据显示，比亚迪2022年市场销量为186.8万辆，同比增长达到152.6%，相当于4个特斯拉（仅计算国内销量）。相较于以上两大派系，比亚迪又自成一派：一方面，比亚迪既拥有强大的技术积累，如今的技术鱼池已涵盖了刀片电池、DM-i超混系统、全球首次量产八合一电动力总成的e平台3.0、在车规级领域具有标杆性意义的IGBT4.0技术，以及1200V 1040A SiC功率模块、iTAC智能扭矩控制系统等等黑科技。

另一方面，比亚迪在纯电动与混动领域上也有着先发优势，而在宣布全面停产燃油车之后，比亚迪进一步实现了体系焕新与认知焕新，从根源上走出了一条全新之路。

那么，是否就能将比亚迪看作是两者优势的结合体？事实上，比亚迪的强大不仅仅体现在优势的融合，更表现在企业的开创力。

好的演员需要想象力，而伟大的新能源汽车品牌同样需要这股力量。在为维系订单而头疼不已的马斯克逐渐折服于现实主义之际，比亚迪却用一场“仰望”来提醒人间不止苟且。“仰望”品牌的全新发布，不能简单看作是一场中国品牌的向上之举。那么，比亚迪“仰望”的到底是什么？应当是名为“重塑格局”的星空。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示：“仰望品牌将率先应用众多比亚迪集团的顶尖技术，基于极限的驾驶场景，为用户提供极致安全、极致性能、极致体验。”因而，汽车有文化认为比亚迪重塑的是传统的格局，也是现有的竞争格局。

极限是对传统格局的重塑，“易四方”技术将彻底打破我们对合资技术的偏向；而仰望U8这一百万级新能源硬派越野，以及仰望品牌全新的自营渠道，则将重塑现有竞争格局，代表中国汽车品牌迈出新的一步。

在一年之间，比亚迪同样在扩张，但与新势力不同的是，其扩张来源于内部的张力，而非是由市场竞争所主导。“不为跟随者，而是引领者”，这才是超级大国的应有姿态。

有文说

汽车有文化认为：一超多强局面的形成，将有利于国内新能源汽车迈入新的发展阶段。一方面，这种局面将带来更良性、可循环的竞争模式，从产品端、服务端与生产端等促使行业质变，向多样化、品质化方向发展；另一方面，一超多强的局面也将有利于市场标准的诞生与企业体系的完善。

从整体销量上去看，在新能源汽车渗透率达到30%以上的基调下，国内新能源汽C端消费业已迈向了新的阶段，在未来的几年时间里，新能源汽车将如同燃油车的发展一般，由价格竞争迈向价值竞争，由流量竞争迈入实力竞争，由增量竞争转向存量竞争，市场天地虽广，但竞争没有慈悲，每一辆车的交付都象征着另一辆车或是十几辆车的失利，若有眼泪，只能待风吹干。

撰文丨欧 阳