2022年，尽管疫情散发、芯片结构性短缺、动力电池原材料价格高位运行等负面因素频繁扰动汽车市场，但在购置税减半等一系列稳增长、促消费政策的有效拉动下，中国汽车市场在逆境下仍然实现了正增长，展现出强大的发展韧性。

1月12日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布最新数据，2022年汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，延续了去年的增长态势。

其中，乘用车在稳增长、促消费等政策拉动下，实现较快增长，为全年小幅增长贡献重要力量；新能源汽车持续爆发式增长，全年销量超680万辆，市场占有率提升至25.6%，逐步进入全面市场化拓展期；汽车出口全年突破300万辆，有效拉动行业整体增长。

中汽协呼吁购置税减半政策延续

2022年，益于购置税优惠和新能源车市快速增长，国内乘用车市场销量呈“U型反转特点。乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%，增幅高于行业均超过7个百分点。

具体来看，得益于疫情防控优化调整，燃油车购置税减半政策和新能源汽车补贴政策将退出，厂商优惠幅度加大，叠加春节假期临近，12月终端市场“翘尾现象”显现。 据悉，2022年12月，乘用车产销分别完成212.5万辆和226.5万辆，产量环比下降1.4%，销量环比增长9%，同比分别下降16.1%和6.7%。

中汽协副秘书长陈士华表示，燃油车购置税减半政策在去年6月份出台以来，对汽车市场的促进作用非常大，行业呼吁购置税减半政策能够在2023年延续。

中国汽车工业协会副总工程师许海东则表示，如果一季度汽车销量下滑比较严重，相关部门会考虑政策的延续。

值得一提的是，在乘用车市场中，中国品牌车企在2022年的表现较为亮眼，不仅抢抓了新能源、智能网联转型机遇，还在国际化舞台不断提升品牌影响力。

数据显示，2022年中国品牌乘用车销量1176.6万辆，同比增长22.8%。市场份额达到49.9%，上升5.4个百分点。 其中，12月，中国品牌乘用车销量128.7万辆，同比增长12.7%。市场份额56.8%，上升9.8个百分点。

新能源车市实现爆发式增长

数据显示，2022年，新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达25.6%，高于上年12.1个百分点。

其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。

新能源汽车销量持续走高的同时，上游原材料价格的暴涨也在持续困扰着整车企业。

陈士华判断，随着上游原材料成本的下降，新能源汽车价格会趋于平稳，一些产量较高的企业甚至会降价，但产量较低的企业降价的可能性不大，因为研发成本和制造成本都非常高。企业不可能无序竞争，要保证产业的健康发展。

许海东表示，虽然目前中国新能源(600617)汽车制造企业普遍没有实现盈利是现实，但是，新能源和智能网络是未来汽车行业的发展方向，若相关车企的新能源车销量能够达到10万辆甚至更多的销量，就有可能盈利。

中国品牌“走出去”成大趋势

2022年，中国品牌汽车不仅实现了市场份额的增长，还积极拓展海外市场，实现产品和品牌的“走出去”。

数据显示，2022年，国内汽车出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长。分车型看，乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7%；商用车出口58.2万辆，同比增长44.9%。新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。

陈士华透露道，自2021年起，中国汽车出口全年总量首次突破200万辆，打破之前在百万辆左右徘徊的局面，实现了跨越式突破。

展望今年全年，中汽协判断，2023年，我国将继续坚持稳中求进总基调，大力提振市场信心，实施扩大内需战略。具体到汽车产业，芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，预计2023年汽车市场将继续呈现向好发展态势，呈现3%左右增长，总量达到2760万辆。其中，新能源汽车销量有望突破900万辆，同比增长35%。