文/宝拉

据中汽数据终端零售数据， 理想L9 （ 参数 丨 图片 ）在12月上险量为10,608辆，连续四个月蝉联中国大型SUV销量榜首，在市场可谓是炙手可热。

不过，在汽车的外观设计方面，这个设计不管是本身的设计还是在后续车型的使用中都备受争议。

还记得去年3月理想L9的官宣照正式发布的时候，当时小鹏汽车在任的副总裁、品牌公关总经理李鹏程曾发微博调侃：两家设计师是开过会吗？并在这条微博中放出两款车型的对比图。

抄袭？

当时理想L9就卷入了“抄袭”风波，不过个人不认为这是抄袭，而是新能源汽车的设计迎来了第一波的同质化发展，小鹏汽车方面也只是单纯调侃，简单来说就是“撞脸”。

首先来看个人为什么认为不是抄袭，一是车企的规划限制，二是设计师本身的素质，三是抄袭小鹏没有太大的意义。

根据新闻显示，小鹏G9于2021年11月广州车展上首次亮相，当时只展现了外观的少数信息，内饰等细节并未公布。

理想L9则是在去年3月的时间发了官宣照片，并于去年6月正式上市，在去年8月开启交付。

也就是小鹏G9和理想L9之间的官宣照之间只差了4个月的时间，并且L9还比小鹏G9率先上市交付，其中，小鹏在2022年9月21日才正式上市。

汽车的外观设计涉及定模，所以并非是三四个月的时间就能够照抄的，此外在加上新车上市之前还会进行实车冲击试验等可靠性实验，冷却热害试验、树脂品耐热/耐寒试验等外观所必要的实验，所以即使现在新能源车型的新车流程时间被压缩，因此理想L9要在短时间内抄袭并上市交付这是完全不可能的。

值得一提的是，理想L9的设计是由Benjamin Baum（本杰明·鲍姆）负责，在入职理想前就职于路虎和保时捷品牌，负责多款车型的设计，其中最出名的就是曾经的保时捷992，这款车型为保时捷 911 在 2018 年推出的高端换代车型，改款车型收到了业内外的广泛认可，所以以设计师本身的能力来看，非必要去抄袭惹一身臊。

最后，理想汽车的定位是中高端豪华车，是比小鹏汽车官方定位是主打中低端市场，从下面两张关于车型价格的图面就能看出来。

因此，所以定位更豪华的理想没有动机去抄袭小鹏汽车，虽然小鹏汽车很好，但是缺乏豪华底蕴，就算理想抄袭也不会选择小鹏去下手，就像宝马不会抄袭比亚迪，劳斯莱斯不抄袭奔驰一样。

综上，理想L9和小鹏G9的相似就是一次尴尬的“撞脸”。

同质化设计？

既然是撞脸，那么我们就来仔细看看有哪些设计相撞了。

从前脸看，主要相撞的地方有三个，一是左右贯穿式灯带，二是封闭式格栅，三是分体式大灯。

首先来看前脸左右贯穿式灯带这种“一条灯带左右贯穿”的设计，小鹏p7用的比较早，也算是小鹏汽车的一个标志，不过这并非只有小鹏使用，其他车企也有使用，而理想汽车用得就比小鹏早。

在2018年10月上市得 理想ONE 就是采用了这种贯穿式一体灯带。

新能源汽车发展到现在，这款设计也是逐渐被汽车设计师采纳，不过在具体的细节上有不同的处理。像理想L9和小鹏G9的灯带虽然相似，但是G9中间有断开的地方，而L9却是一条整体。

此外，在贯穿式灯带上多种设计，比如岚图 FREE 前脸部分采用贯穿式灯带，其中央为岚图的车标。

除此之外还有 吉利ICON 、 宝骏530 等，虽不是灯带，但是用镀铬或者其它的线性设计与灯带连成一条线，设计思路基本跟理想L9一致。

甚至连燃油车性也开始跟进，如一汽大众 揽境 也配置了左右贯穿式的灯带。

红旗H9 的左右贯穿式灯带则是包裹了格栅的下方。

值得一提的是，不只前脸，车尾的贯穿式尾灯也成为了现在汽车设计的标配，所以要想跟上流行趋势，理想L9的设计会和很多车型相撞的。

“贯穿式尾灯”的雏形就来源于1961年的第四代 林肯大陆 Continental，在上 世纪 70年代改款后，逐渐变成了现在的样子。

现在车型为了科技感的营造，多数车型都采用了贯穿式一提的尾灯，不管是燃油车还是新能源，有的宽有的窄，形态各异但万变不离其宗。

再来看封闭式进气隔栅。这绝对是现在新能源汽车采用最多的设计，主要原因在于新能源汽车尤其是电动车对于散热的需求小了，所以就不太需要镂空的设计，此外封闭式的进气隔栅还能有效减小风阻，提升汽车的性能，所以封闭式进气隔栅逐渐在新能源汽车中流行起来。

小鹏和理想有很大的相似之处在于都采用了简洁的设计，仅仅通过车头的起伏来形成不同的设计细节。

这种做法还出现在了其他车型当中，如 蔚来ET5 、比亚迪 海豹 、 零跑C11 等。

这种设计能最大程度保持前脸的简洁性，同时突出科技感，但是不可避免地会让人产生审美疲劳，每一款车都看起来很熟悉。

最后是分体式大灯，同样，分体式大灯并不是什么新鲜产物，早在上个世纪就有多款车型使用，不过个人认为并不好看，当然各花入各眼，车主喜欢最重要。

事实证明在新能源车型上，这种设计很受欢迎，逐渐成为流行趋势，甚至还被成为“未来感设计”，连宝马、劳斯莱斯等品牌的电动车型上也开始考虑这一设计。

总结可以发现，以上说的这三方面也是近几年新能源车型设计的大流行趋势，最开始开始可能只采用其中的一两个设计，但是现在后期就会基本上全部用到，如果还是仅仅是比较简洁的设计变化，就不可避免的会造成了汽车设计的雷同。

同时现在市场上的新能源车型少说有上百款车型，在流行趋势的局限性下，再怎么变化也逃不出那个圈，所以我们现在即使看到一款新车，也会有熟悉的感觉。

“套娃”？

要想避免同质化的发展，那么就要在流行和个性之间做一些取舍，比如日产ARIYA、埃安Y就是用个性化打造出了不一样的产品。

但是对理想来说，整个品牌的发展趋势趋向于保守，在设计上更趋向于符合流行趋势。比如特斯拉引领了大屏风向，理想就在车内做出了大大小小加起来就50.9英寸的屏幕。

因此理想L9基本上是现在流行什么就把什么放在，并且这还不够，理想官宣的 理想L7 、 理想L8 都和L9基本长得一样，还形成了“套娃”模式。当然这并不被消费者们买账，不过这样争议的做法反倒引起了行业媒体的报道，节省了一大波宣传费，理想“抠厂”的本质也在这一刻展现了出来。

所以，要让理想产出什么个性化、有带领潮流意义的设计基本上是没戏，之后L6也保不齐是再小号一版的L9。

在当前电动化、智能化的发展趋势下，汽车的智能化配置、外观内饰设计都逐渐开始同质化。

这也是当一种模式成为流行之后不可避免的现象，流行能够保障较为稳定的销量，退可守进可攻，但是流行也成为了一种束缚，所以车型之间就很容易撞脸，文中的理想L9就是一个很有代表性的例子。不过用众多流行趋势堆砌的车型虽然流行，但是却拥有辨识度极低的风险。