1985年2月19日，一架从中国台湾飞往美国洛杉矶的飞机，在旅途中突然发生了意外，引擎熄火，随后它以超音速的速度下降了9千多米，造成了两名乘客重伤和飞机严重损坏。令人好奇的是，出事地点是在美国管辖区域内，这不禁让我们遐想，真的是一场意外吗？他的背后究竟隐藏着哪些不为人知的秘密与细节？本期小编就带你们探索中华航空006号航班的故事喜欢的小伙伴们长按点赞加关注，你们的支持就是我最大的动力。

故事的开始于

1985年2月19日，这一天是乙丑牛年的大年三十，除夕节，这本来是吃着饺子过新年的一天，可是有些人却在这一天经历了生死。当天下午四点左右，在中国台湾的桃园国际机场里，一架飞机正准备着飞往美国洛杉矶的任务，不管是乘客还是机组人员，今年的除夕节恐怕是要在飞机上度过了，说实话，成年人的世界哪有那么容易，要不是工作的原因，谁愿意这时候背井离乡。由于这架飞机是属于越洋航班，所以机组人员比较多，总共23人，就连驾驶组都有两个小队，毕竟将近10个小时的飞行时常，一个人是很难扛得住的。下午4点40分，006号班机顺利在桃园机场起飞，划入了宁静而又充满诗意的夕阳中，它犹如大雁一样，除了孤独就只剩下孤独。当时这架006号航班是波音747SP系列的飞机，虽然它的续航能力不错，但是运营记录不是太理想，导致了在14年的时候，基本宣布退役。本次航班的机长何敏源，当年55岁，他在加入民航之前是一位空军，飞行时长超过了1万5千多个小时，说他是一位老驾驶员，不如说他是一个老司机，不管是哪个型号的飞机，他都了如指掌。而副驾驶鞠余昌的飞行时长，都将近有8千小时，所以不管是地面的工作人员还是飞机上的乘客，他们都格外的放心，丝毫不担心会发生意外，可是有些意外并不是他们能决定的。

引擎熄火

当006号航班安全飞行了10个小时后，飞机即将到达美国的加州海岸。然而就在这时，不知道从哪里刮来了一阵强风，导致了飞机的自动驾驶突然减速，机长发现了情况不对后，试图轻踩油门加快时速，可是很快机组人员又发现了4号引擎出现了问题，它的动力不但在慢慢减弱，而且几分钟后竟然熄火了。随后006号航班的速度突然下滑，它的高度也在持续下降，机组人员马上联系了地面空管，根据要求，他们试图重启4号引擎，可是在1万米的高空上，氧气非常稀薄，重启引擎根本就是天方夜谭。此时的飞机重心极其不稳，已经开始左右摇晃了，而且由于速度的持续下滑，飞机即将到达失速状态。机长为了控制住飞机，做了一个非常大胆的决定，关闭飞机的自动驾驶模式，采用人工驾驶模式，随后，飞机冲进了厚重的云层中，机组人员眼前瞬间一片白茫茫，因为这个时候飞机的平衡仪已经完全失效了，机长根本搞不清楚当前的飞机姿态，所以机长只能凭着重力感来调整飞机的状态，但是就算机长经验再高，坐拥三头六臂，可在飞机故障的情况下，这些东西也显得微不足道。几分钟后，飞机已经完全失速，几乎以垂直的角度冲向大海，而此时的客舱内犹如失重一样，乱成一团，不管是乘客还是行李，散落得到处都是。然而，还有更可怕的事情发生了，在不到1分钟后，其他的三个引擎也失去了动力，也就是说，现在没有一个引擎是在工作状态。

奇迹发生了

紧接着，006号航班疯狂地在高空中翻滚，飞机的起落架和舱门直接被惯性硬生生地扯掉。乘客的眼里透露着绝望，眼看是无力回天了，而且地面也已经做好了消防准备。根据当时的速度计算，再过半分钟，飞机就要坠毁在大海里了。然而，006号航班此时出现了奇迹，飞机在穿过厚厚的云层之后，机组人员眼前豁然开朗，机长抱着最后一丝希望，拼命的拉着飞机的操控杆。也许是上天不希望大年30这一天发生悲剧，飞机竟然奇迹般地停止了俯冲，速度也开始慢慢减缓，更神奇的是，飞机的4个引擎也恢复了运转，这一刻地面传来了众人的欢呼声，机长成功拯救了飞机，拯救了251条乘客的性命。但此时危险还没有完全摆脱，由于飞机受损严重，而且距离地面高度不足3千米，所以机长只能被迫降落在美国旧金山机场，可是当时飞机的起落架已经完全损坏了，在这种情况下降落，很可能会发生爆炸的情况。但是目前为止，也没有其他的解决方法，机长只能执行降落的命令，但好歹是有惊无险，随后经过机场方面的调查，这架客机的尾翼很多零件都消失不见了，甚至有一片机翼都断成了两节，如果损伤再严重一点，恐怕他们早就全军覆没了。不过还好，机上成员无一死亡，只有24人受到了伤害，但是随着调查的深入，事故的疑点也越来越多

4个疑点

小编在这里给大家总结了四点。第一点：4号引擎为什么会突然熄灭，据机长回忆，4号引擎在万米高空的时候，推力明显就比平常的数值要小，甚至在几分钟后出现了“熄灭”的现象，可是在事情发生过后，工作人员也仔细调查过，4号引擎根本没有坏掉的地方，而且当天的强风也不足以使引擎失灵，更何况它还在半个月前维修检查过，完全符合机器验修的标准，那为什么还会出现这种情况？。第二点：飞机为什么会完全失速，在一二三号引擎还没有停止工作之前，飞机就进入了失速的临界点，这简直太令人纳闷了，就算只剩下一个引擎，机长加大油门，多耗点汽油，飞机也不至于完全失速，这是为什么？第三点：为何所有的引擎都失效了，这就跟买彩票一样，飞机4台引擎同时熄灭，这样的几率实在是太小了，按理说是根本不可能发生这种情况的，并且在事后的调查中发现，除了4号引擎显示故障灯以外，其他三个引擎从头到尾都没有闪烁过故障灯，而且引擎的熄火会直接引起机舱内失压，可是这种情况根本没有发生过，所以，当时一二三号引擎是处于“假死”状态，那到底是什么原因导致的呢？第四点：飞机的姿态仪没有发生故障，经调查人员发现，飞机的姿态仪没有任何异常情况，就连黑匣子也没有任何数据异常，那为什么机长说姿态仪坏掉了呢？这确实有点令人细思极恐。

操作问题？

随后安全委员会经过几个月的详细调查，他们发现这起空难和机组人员有着密不可分的关系。其中飞机引擎故障的时候，机组人员明明可以根据地面塔台的要求，将飞机下降到含氧量高的位置重启引擎，然而他们却试图在万米高空重启发动机，这么做实在是太愚蠢了，而且当飞机4号引擎的动力在慢慢减弱的时候，工程师并没有马上关闭发动机上面的分气阀，这无疑是给飞机安装了一个“定时炸弹”，没爆炸还好说，要是爆炸了全机人员都无法幸存。当然，机长也存在着严重的操作失误，尤其是在飞机左翼动力比右翼动力大的时候，飞机已经明显偏航，开始大幅度转弯，根据航空公司的培训要求，解决这种情况，正确的方法是踩下左方向舵踏板进行回调，而机长却没有第一时间将飞机切换到手动模式。要知道，自动驾驶不是万能的，它归根结底，就是一个辅助功能，不能完全代替人类的操作，但机长却完全依赖于它。后来，在客机发生俯冲之前，机长并没有注意到飞机的姿态仪，在进入云层之后，飞机开始发生垂直俯冲，而这个时候，飞机的水平角度已经完全超过了姿态仪的显示范围，所以机长分不清方向，以为是姿态仪发生了故障，这也解答了我上面所说的第四个疑点。那到底是什么原因让机组人员犯下如此低级的错误，后来才得知，机长在过去6天时间内，一共执行了6次飞行任务，跨越了18个时区，而且当时出事的时间是在凌晨2点左右发生的，所以这起意外也许是因为疲劳驾驶导致的。虽然这一次006号航班有惊无险，但并不是所有的飞机都有这么好的运气，我们还是要时刻警惕着危险的到来，不管是开飞机还是开汽车，只要是交通工具，我们不能以任何理由疲劳驾驶。