随着“双碳”的实施，新能源技术如今越来越受到更多人的重视。尤其在汽车行业中，除了造车新势力的崛起之外，还有来自传统车企转型带来的一股更强大的力量。这其中，比亚迪引以为傲的DM-i技术、魏牌DHT技术等均已众人皆知，并且都受到了行业内的高度认可。尤为值得一提的是，在此前的广州车展上，魏牌还宣布了DHT技术的首次升级，在提升续航的同时，让油耗表现更好，进一步夯实了在行业中的领导者地位。
那么作为搭载了DM-i技术的比亚迪唐以及搭载魏牌DHT技术的拿铁DHT-PHEV，谁的综合表现更好，或者说谁更能满足当下消费者多重出行需求呢？我们今天就好好对比一番。
比亚迪唐DM-i以“电驱优先”、拿铁DHT-PHEV兼顾性能和油耗
虽然两款车的新能源技术都广受消费者青睐，但追根究底会发现两者在策略方面有着较大的区别。首先比亚迪唐DM-i遵循的是“电驱优先”原则，以“大功率电机驱动”+“大容量动力电池供能为主”，“发动机为辅”。理应来说在油耗方面的表现的确更好，所以这也是它在市面上被消费者普遍认可的主要原因。
当然，它的缺点也十分明显。比如这套系统仅搭载的是单挡直驱形式，这就让它的使用场景非常受限。比如在中高速匀速区间内，驾驶感受以及加速的体验还算能够接受，但是当大脚油门或者加速超车时，此时就能明显感受到发动机介入直驱较晚，且直驱动力弱，在你需要性能的时候，无疑是给你泼了一盆凉水。
魏牌拿铁DHT-PHEV这套系统搭载的是两挡智能DHT串并联技术，从字面上就可以看到它相对于比亚迪唐DM-i多了一个挡位，可以在匀速工况采用经济直驱挡，高速大负荷工况采用动力直驱挡。同时拿铁DHT-PHEV拥有纯电、串联、并联、直驱、能量回收五种模式，可以实现全速域、全场景的出行体验，并且带来更好的性能体验和燃油经济性。
不仅如此，升级之后的拿铁DHT-PHEV还真正实现了“低速用电、高速用油”的完美策略，并且在WLTC工况下的综合续航增加了约73km，让整车实现更低能耗和更长续航能力，进一步扩大了我们的出行半径。
拿铁DHT-PHEV三种动力模式选择，覆盖更多出行场景
值得一提的是，拿铁DHT-PHEV在续航提升的同时，其原本的“纯电+混动”双模式也升级为“智能混动+纯电优先+纯电”三种模式。简单理解就是节能、性能和纯电模式。
在智能混动，也就是节能模式下，电量在约80%以上时会切换为纯电模式，在约80%时会切换至油电双降模式，同时在城市低速场景下优先用电，而中高速场景下优先用油，在该模式下通过先进的电控技术，最大程度的降低油耗，同时提升续航能力。
而在纯电优先，也就是性能模式下，当电量约大于5%时会以纯电模式行驶，而当地板油需要加速时系统则会允许发动机介入，增强动力输出。配合其1.5T发动机+130kW高集成DHT变速箱+34kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥（四驱）的动力组合以及四种驾驶模式，能让整车的加速性能达到5.2s，完全满足我们对动力的需求。
而在纯电模式下，此时的拿铁DHT-PHEV就是一台纯电车型，全程电机驱动，并且最低限度电量会根据环境温度在2%-20%之间自行控制，总之在该模式下，你会得到纯电般的行驶品质跟静谧性。
总结：
无论是比亚迪唐DM-i还是拿铁DHT-PHEV，不可否认都是这个级别新能源领域的佼佼者。只是在技术的先进程度和体验方面，我们不得不承认经过升级的拿铁DHT-PHEV无论是在综合续航、油耗控制以及性能方面，都有着更全面的实力。如此对比下来，作为年轻消费者而言，拿铁DHT-PHEV吸引力无疑更大。
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