我有个朋友就是高铁的列车长，他告诉我如果高铁晚上都开的话，损失的成本实在是太大了。

一是安全原因，大家都知道，高铁行驶速度一般都在200码左右，最高速达到300多码，如此高速，如遇紧急情况，车辆难以制动，非常危险，稍有不慎就会车毁人亡。其次，沿线行驶路段路况不便掌握，如有障碍物或落石，飞物，泥石流等，不便发现，更不能及时排除。

高铁的生产和火车的生产那完全就是两回事，因为整个高铁车厢生产都是需要经过严格的测算和计量的，在考虑的速度的时候，还要考虑安全，就连一块普通的玻璃都需要经过无数次的测量。 换句话说，高铁上由成千上百的精密仪器组成，少一个都会影响整个列车的行驶和安全。而正是这个问题导致了晚上不能开的重要原因。 为什么会这样说呢，一趟高铁正常白天是需要跑三到四个来回，以长沙到广州为例，一趟下来大约是需要三个半小时左右，

那这样一天跑三趟是没有任何问题的，而这个时候对于高铁来时就有必要进行检修了。 我朋友和我说，当高铁到了是晚上不开的时候，就是他们工作的时候，而这个检修是要从头到尾进行全部检修，为了就是保证第二天能顺利开出，没有任何的安全问题。 一趟检修下来可能需要5-6个小时，有可能甚至更久，如果遇上需要更换的零件，那他们一般就会到凌晨3-4点才能下班。 所以这就是为什么高铁晚上不能开的原因，因为需要大量的检修，也需要大量的保养和维护，这也是为了大家的安全。

高铁工务段要对线路进行检查。供电段要对供电设备进行检查，信号段要对信号进行检查，当然动车组也要回库进行检修和维护。在进行检修时，也不能采用封锁检修一段线路，让其他线路继续跑车运行的方法。因为高铁的速度非常快，对检修的要求也非常高，部分检修部分运行会给检修人员带来很大的风险，甚至工人就算是拉着防护栏也会被吹走。

或许有的朋友会说， 我看到过半夜运行的高铁啊，这是为什么呢？其实你看到的这个并不是高铁， 而是D字开头的动车，外观与高铁一样，但速度没有高铁快。某些地区在对动车的检修时采取V型天窗的方式，也就是跟火车检修一样，只封锁一条路。但高铁的速度实在太快了，为了工作人员的安全考虑，必须采取垂直天窗，将线路全部封闭。

高铁的出现不仅缩短了我们的出行时间，还带给我们舒适便捷的出行体验。在这背后，是无数个的工作人员在夜间默默地为我们的出行安全奉献着。

高铁未来的发展方向是什么？

我国高铁发展依靠的是科技创新与管理创新，迈向世界领先必须充分运用科技进步成果，加大基础和应用技术创新成果运用。中国智能高铁将采用云计算、物联网、大数据、北斗定位、5G通信、人工智能等先进技术，通过新一代信息技术与高速铁路技术的集成融合，实现高铁智能建造、智能装备、智能运营技术水平全面提升，使铁路运营更加安全高效、更加绿色环保、更加便捷舒适。

下一步，我们将继续坚持科学探索试验无禁区、投入运营必须安全可靠的原则，全力推进智能高铁重大科技攻关。我们准备在京沈高铁率先组织全面的智能高铁技术装备测试检验，做好自主化列控、自动驾驶、铁路下一代移动通信、智能变电所、基于北斗及BIM平台的应用系统等关键技术的试验验证，推进智能高铁技术实现新突破，试验成果将在京张高铁开通时投入应用。

在京张高铁和京雄城际铁路的建设运营中，进一步攻克智能建设、智能装备、智能运营等关键技术，研制智能列车，实现动车组自动驾驶，采用智能化调度和防灾预警等系统，同时为旅客提供更加便捷的智能服务，推动中国高铁综合技术创新领跑世界。

哪些国家有中国制造的高铁

1、土耳其安伊高铁

中国企业在海外修建的第一条高速铁路——安伊高铁，由土耳其首都伊斯坦布尔至第二大城市安卡拉高速铁路的二期工程刚刚通车。

除此之外，中国还参与了沙特高铁的建设。

2、莫斯科-喀山高铁

2015年6月18日下午3时(北京时间18日晚8时)，中铁二院与俄罗斯企业组成的联合体，就中标的莫斯科-喀山高铁项目的勘察设计部分与俄罗斯铁路公司正式签约。

该项目合同金额约24亿人民币，系中国高铁走出国门的“第一单”，也是中国推进国家“一带一路”建设过程中的又一重要成就。

该段铁路设计时速最高将达到400公里，是名副其实的地面铁路“第一速度”。

3、墨西哥高铁

参与墨西哥高铁项目遭遇挫折之后，中国高铁努力“走出去”的步伐并没有停下。近日有香港媒体披露，参与墨西哥高铁项目投标的中国高铁建设原班人马正准备参与竞标连接马来西亚首都吉隆坡与新加坡的东南亚首个高铁建设项目。相比较而言，高性价比和丰富的实际运营经验仍将是中国高铁的突出优势。

4、美国西部快线高铁

美国西部快线高铁是中国在美国建设的第一个高速铁路项目。从美国内华达州拉斯维加斯到加州胜利谷和帕姆代尔，最终到洛杉矶，全长370公里，预计总投资额127亿美元，工程拟于2016年9月底开工。

5、印尼雅万高铁

印尼雅万高铁是采用全部中国装备的高铁。2015年10月签订合同，预计11月开工。