钱塘区从一座桥到“三铁齐发”，大道坦途|下沙|地铁|武林广场|江东|钱塘区|高架

“到钱塘的时间又缩短了。”开车从武林广场出发，驶过江东大桥，穿过蜀山隧道，一路到钱塘智慧谷，以诚看了一下时间，不过50分钟。因为公司拓展业务需要，这五年内以诚每周都要来一两次， “钱塘区与市区的通联越来越便捷，这对我们是极大的利好。”

以诚的大学时代就在下沙高教园区度过，“当年从学校回市区家里，就一种方式，挤B1。”在地铁未开通前，快速公交B1线是下沙大学城唯一能够直达武林门的公交线路，同时也是全市最挤的线路之一，高峰日客流量超10万以上。“每次周五放学了挤B1，全靠力气挤上去，车里乘客的四肢和躯干全都挨着，不用拉扶手，反正是留给人摔倒的空间都没有。”

2012年11月24日，杭州地铁1号线正式开通，下沙区块得以与主城区一起迈入“地铁时代”——下沙西、金沙湖、高沙路、文泽路，这就是位于钱塘范围内最早的4个站点。而下沙学子关于挤B1的共同记忆也就此成为了历史。

又过了一年，德胜快速路全线开通，下沙从此有了第一条高架，同年之江东路钱江新城段顺利开通，1号线下沙延伸段主体也开始施工。

以诚毕业了，每周到下沙片区到江东片区的通勤，全靠德胜快速路。“全程高架，方便不少，但还有一个痛点。”以诚说，因为当时下沙东还有个收费站，要上江东大桥，必须停车过卡。每次这都成为了一个堵点， “因为和高速大车不分流，最堵的时候可以塞上大半个小时。”

随着下沙片区和江东片区的合并，钱塘新区的成立，2019年老下沙东和江东大桥两个收费站拆除，免除“取卡还卡”的不便。

下沙东的收费站也顺利撤销，钱塘江两岸真正实现了一桥飞架，大道坦途。从武林广场到江东片区，一个小时的车程顺顺当当。

下沙东收费站的取消，像是按下了钱塘通途的加速键。今年完成江东大道提升改造工程一期、二期，推动钱塘快速路等全线贯通，使得“两横两纵”高速路网基本成型，钱塘的地面交通越来越便捷。

而来回钱塘，以诚和同事们的选择也越来越多，地铁成为他另一个通勤选择。如今，已有三条地铁线经过钱塘，覆盖核心区域的地铁出行网络初步形成。

此外，钱塘高铁站已于今年3月完成建筑概念设计方案征集，到2026年将建成包含6座站台11 条轨道线的新型综合交通枢纽。新建铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程(机场高铁项目)也于今年1月实现萧山机场段先行开工。

一条条交通干线从无到有、从线到网，钱塘跨江布局， “顺畅过江”不仅是钱塘人心底的呼声，也是促进产业发展的客观需求；“城”与“圈”的互联互通，更为钱塘建设经济增长极注入了新动能，使得住在钱塘、生活在钱塘变得更舒适、便利、幸福和安全。

●钱塘区已建成地铁1号线、7号线、8号线3条，运营里程41.6公里，地铁站20座。

●路网总长1158公里，其中高速公路(3条)60.2公里，城市道路620公里，快速路48公里。

●钱塘区已有公交公司1家，公交车337辆，运营里程545公里，开设常规公交线路46条，其中区内线路39条，主城区连接线4条，市外连接线3条。