三年的疫情给民航业造成的冲击可谓是前所未有。
全民航累计亏损近4000亿元，其中航空公司的亏损占比超过80%。
航空公司亏损巨大自然不必说，但航空公司之间的亏损也存在着较大的差异。
翼哥多次提到国航，国航从昔日的盈利之王一下子成为民航的亏损之王，落差还是非常大的。
但不管大家如何看待国航，翼哥认为，国航主要因为疫情影响的因素远超其他航空公司：
宽体机最多
北京受疫情影响最大
旗下航空公司亏损最多
三个因素叠加影响下，自然亏损就最多了。
如果看2020-2022年这三年，那么2022年又是遭遇重击最大的一年。
2023年1月14日，国航公布了2022年度生产数据。
总体看来，2022年国航可谓是极度惨淡。
一、客运量：一降再降
2019年，国航旅客运输量超过1亿人次，达到1.15亿人次。
疫情三年来，是一降再降。
2020、2021年还有接近7000万人次的运量。
2022年只有不足3861万人次，仅有2019年度的1/3。
是三大航中降幅最大的一家。
国航在全民航的市场份额也从2019年的17.4%降至2022年的15.4%。
可别小看这2个百分点的差距，可是500万人啊！
尤其是国际旅客，降幅更为巨大。
2019年国际、地区旅客运输量为2246万人次，2022年仅剩80万人次，只有2019年的4%不到。
二、客座率：连续下挫
实际上，光看运输量并不能凸显国航的惨淡经营。
这三年，国航的投入是持续下降，与此同时客座率也是连续下挫。
2019年，81.0%。
2020年，70.4%
2021年，68.6%
2022年，62.7%
三年下降幅度接近20个百分点。
三、周转量：真正凄惨
真正反映国航2022年凄惨的生产数据是旅客周转量。
因为国际旅客飞行距离远，航程自然就长。
旅客周转量这个数据是反映人数与航程的乘积，国际旅客运输量大幅下降反映到周转量就呈现了倍数下滑。
2019年，国航旅客周转量为2331.8亿座公里。
2022年，国航旅客周转量为603.5亿座公里。
因此，国航2022年的旅客运输量只有2019年的1/3，而旅客周转量只有2019年的1/4。
生产数据最终都得反映到经营上面。
因此，国航出现巨亏也是非常正常了。
2022年1-9月份，国航净亏损324.1亿元。
翼哥估计：2022年度国航亏损金额将超过400亿元。
也就是说，2022年一年的亏损要超过过去两年之和。
当然，许多公司也是这个情况。
只不过国航亏损金额更大一些。
四、飞机引进：没有停缓
这三年，因为疫情冲击，各家航空公司几乎都在放慢甚至停止飞机引进。
但国航依然保持着一定的飞机引进速度。
2019年底：
国航运营698架飞机，其中自有飞机286架，融资租赁207架，经营租赁205架。
2022年底：
国航运营762架飞机，其中自有飞机312架，融资租赁247架，经营租赁203架。
国航主要采取了融资（40架）和自购（26架）的引进方式。
三年的时间，国航净增飞机64架，增长9.2%,年均3%左右。
这个速度自然不快，但在疫情冲击下也不慢。
要知道在疫情前的2016-2019年的三年里，国航也只净增73架飞机。
疫情前国航是大型航空公司中引进飞机速度最慢的，在疫情三年里，国航竟然成了引进飞机最快的。
只能说，国航真牛。
当然，翼哥认为：
2023年也许不会
但2024年大概率，国航又将成为民航业内最赚钱的航空公司！
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