文/宝拉
在国内创历史新低的价格并非是要做善事，特斯拉此举的降价很有可能是收割180天的“限定韭菜”，更多的是为了满足生产新补贴政策下变化下的现款车型“清仓”行为。
美国补贴政策改变
据美国国税局（Internal Revenue Service，IRS）的官网显示，“如果在 2023 年 1 月 1 日及其之后购买并投入使用了新的合格插电式电动汽车 (EV) 或燃料电池汽车 (FCV)，并且满足某些收入限制的卖家，可能有资格获得7500 美元的清洁车辆税收抵免，最高可达根据国内税收法第 30D 条。”
不过还要满足北美总装和零售价限制，包括在北美进行总装、不超过制造商建议零售价（货车、运动型多用途车和皮卡车 8万美元、其他车辆5.5万美元等）。
同时美国国税局提供了符合政策的车型和制造商索引，以北美宝马有限责任公司（BMW of North America,LLC）为例，两款车型的零售价限额也是有区别的。
而对于特斯拉（Tesla Inc.）来说，IRS也根据不同车型也做了相应的限额。
此项补贴政策的改变也将可能会改变消费者对于汽车车型的选择，比如选择在名单类的车型，避免购买没在名单类的车型等。
特斯拉在新政策下有更多可能性
在新的补贴政策的限制下，对来消费者出现了新的“机会”，对于特斯拉却出现了新的“挑战”。
从IRS对于特斯拉车型零售限额的表格中可以看到， Model Y （ 参数 丨 图片 ） 7座版本的零售限额均为8万美元。
而Model Y 5座版则和 Model 3 一样均为5.5万美元。
当然这只是IRS的零售额限制，并非是特斯拉美国官网的售价。
以特斯拉Model Y 为例，在符合补贴标准的Model Y 的车型中，2022款5座的起售价5.95万美元，2023款5座的车型的起售价是5.599万美元，都是大于IRS规定的零售限额，因此消费者购买就没有7500美元的税收补贴。
不过有北美消费者表示可以通过购买Model Y 5座车型的时候+3000美元选装成为7座，这样不仅能够得到既定车型还能够获得4500美元的补贴（-3000+7500=4500）。同时北美tesla消费者论坛里有人说选装3排座，然后第三排收起来照样当5座车开毫无任何差距，这对于北美消费者是利好的消息。
但是特斯拉来说却是一个不小的挑战。
我们知道特斯拉目前共有6个工厂，除去Giga Nevada or Gigafactory 1和Gigafactory 2，剩下的通常被成为四大超级工厂，其中就一家就是在中国的上海超级工厂。
在2022年，上海超级工厂全年交付超71万辆，接近特斯拉全年交付量的一半左右。而特斯拉2022年在国内共卖出43.977万辆，这意味着有不少的车型用于海外市场而特斯拉上海超级工厂主要生产Model 3和Model Y两款车型。
但是随着上海超级工厂供应链本土化率达到了95%以上，也就意味着在国产和海外车型的部分零件不通用，也就是说北美消费者想要的税收补贴不一定能成功。
据数据统计，特斯拉2022年在美国市场共售出52.5万辆，高过了中国市场接近10万辆，美国市场依旧是特斯拉最大的市场，所以特斯拉必须要为美国消费者能够获得消费税补贴做出行动。
车型大改款或者换代
去年 11 月 28 日，路透社报道称，据四位知情人士透露，特斯拉正在推进一个代号为「Highland」的项目，这正是 Model 3 的改款车型。据外媒报道，代号 Highland 的改款 Model 3 已经在加州路测进行测试，并且相关谍照已经曝光。同时有分析认为最大的变化来源于内部，也和路透社的信息能够对上。
虽然该项目旨在Model 3车型，但是「Highland」改进的重点是减少内部组件的数量，降低车身的复杂程度，这也同样能在Model Y身上实现，“「Highland」Model Y”的路试可能也不远了。
而换代活大改款的新产品则能有利针对IRS的补贴政策做出改变，据外媒报道，代号 Highland 的改款 Model 3 将在今年第三季度投产。
一方面，这意味着特斯拉要大卖现款车型才能保证新产品的顺利换代或者大改款，毕竟电动车和电子产品一样，高度保持着买新不买旧的理念。
另一方面，目前特斯拉最大的生产基地上海超级工厂面临着库存压力也需要大卖。据招银国际（CMBI）披露的数据显示，特斯拉上海超级工厂的产量已经明显超过销量。以去年10月为例，其产量（87706辆）高出交付量（71704辆）约1.6万辆，高过2022前三季度的总和（9095辆）。
特斯拉两方面大卖的压力下，在国内疯狂降价，同时Model Y创造了历史低价。
倒也不必高歌马斯克是电动车市场的大善人，其降价本质还是为了后续改款或换代产品的卖出。所以，现在的价格可以称为“清仓价”，或许你买了是捡了便宜，但是更大的可能性是要成为“180天的限定韭菜”。
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