中国正在用新的面貌，每天发生了巨大的变化，变得越来越强大。作为中国人来说，那一份自豪和骄傲也油然而生。单说中国的铁路建设又让人骄傲的高铁，它的速度和他的稳定性，更是让很多外国人都直竖大拇指。目前来说，中国的高铁技术也是世界级的。

除了中国的高铁技术，我们中国在铁路的修建上也相当厉害。说到这儿就不得不说青藏铁路，这个被世界上称为最高海拔的铁路，连接着西藏，风景更是很秀丽。

在修建的最初，保罗索鲁曾经在《游历中国》时说过：“只要有昆仑山，这条铁路永远都到不了拉萨”。可是现实却让他啪啪打脸，中国建造了这条铁路，并且直痛拉萨的腹地，震惊了世界也证明了中国。

一、青藏铁路的设计让人有些疑惑？

青藏铁路铁路是中国四大工程之一，在为期两期的建设过程中，才完成了这巨大的工程。在建造的过程中更是困难重重，甚至有很多可以说是一种挑战。高原缺氧、千里冻土等，即便是这么多的困难，中国的建筑工人依然用自己的坚韧和信念，还有辛苦的付出，建成了青藏铁路。

二、 建成之后为什么会出现质疑？

在青藏铁路建成之后，这一条神奇的铁路展现在了世界人民的面前。但同时也让有些人出现的一些质疑？这又是为什么呢？原来铁路在建设的时候却是单线设计，也就是单向铁路。

很多人认为这样的设计是失败的，为什么费这么大的力气？却建了一个单向的呢？让很多人感到不解，甚至有些人认为这是失败。什么是单向设计？其实就是指的只有一条轨道的铁路。

我国大部分的铁路线设计都是以复线设计为主的，甚至还形成了网状的铁路，也让铁路的交通四通八达。就像我们在坐火车时可以看到很多条线路，有的时候在坐火车的过程中，还能够看到迎面而来的火车。所以就青藏铁路来说，把它设计成只有一条轨道多少让很多人有些不理解。

三、 设计成一条轨道铁路的原因

到底中国为什么要把青藏铁路的火车轨道设计成一条？跟青藏铁路的地理位置和西藏发展等有关。

1、地理位置的特殊性

把铁道建成一条轨道，有原因跟青藏铁路的地理位置有很大的关系。我们要知道青藏铁路是建在平均海拔3000到5000公里的青藏高原上，这在当时修建铁路是带来了很大的麻烦。这特殊的地理位置，增加了建造青藏铁路的难度。

最早第一期建造的工程是从青海到格尔木市，在第二期的时候才开始直接到达拉萨。这两期在建造上有很大的区别，难度最大的就在第二期。用于青藏高原的恶劣天气突然很容易结冰，这种气温的变化，铁路很容易变形。气温升高时土壤又会收缩，容易引发铁路坍塌。

想要解决这个问题，造价成本是相当高的，所以改成了单线。要知道青藏铁路的建成，花费了200多亿元。为了缩短说的工程，降低成本成了其中的原因之一。

2、从实用性上考虑

另外在建造青藏铁路的时候，作为将青藏和穆格尔相联系的一条铁路来说，单线的铁路已经能够满足日常使用了。因为在日常生活当中这条运输线路，不会像中国一些主要枢纽线路那么繁忙。

而且做为西藏本身来说，人口少经济也比较落后，如果修建双线的铁路无疑是一种浪费。所以还不如直接选择单线铁路更实惠，而且也能够实现推动西藏交通的目的。

四、青藏铁路的预留

有些网友会担心，如果以后西藏经济发展了，这条条铁路会不会就不够用了呢？其实这些担心是多余的，因为在建造铁路的初期设计师们就已经预留出了复线和电话条件。如果想铺设复线铁路就可以直接去做，省去了很多的麻烦。通过这个设计可以让我们看到设计师的远见，也彰显了中国人的智慧。

总结：

作为单向的一条火车道，若是遇到错车会怎样呢？人们会通过现代化的设备指令火车在指定的地点进行错车，所以大家不用过多担心。相信在未来的日子里，我们的心上会发展得越来越好，复线铁路也终将出现在青藏铁路上。