专科生的就业形势，一直是争议较大的话题，因为受到学历较低的影响，使得他们在找工作的时候，工作岗位的选择性很小，其中优质的工作机会更是少之又少。

受到各方面因素的影响，使得大学生毕业后很难找到适合的工作，甚至只能先回家再慢慢找，但是，就业市场中的企业单位，仍在不断地提高招聘条件。

为了能有更好的发展空间，本科及以上学历的毕业生，将重心放在考公务员、事业单位等编制岗位上，而专科生的处境就更难了，很多时候需要靠自己去争取。

专科生进体制内工作的机会极少，更要加倍珍惜

近些年，大学生的就业形势受到了非常严重的影响，毕业后找工作成了一大难题，再加上随处可见的大学生，导致学历贬值严重，想找到心仪的工作机会难上加难。

特别有本科生在前面拦着，专科生想考编制岗位更是难上加难，导致专科生进体制内工作的机会极少，招收专科生的编制岗位，主要就是各大国企。

比如铁路局、地铁等，这些都是大规模招收专科生公职岗位，虽然国企中的大部分岗位都没有编制，却也是和企业直签的公职岗位，基本上入职后就稳了。

通常情况下，就业合同是1年、3年、6年和终身制，只要员工在职期间不违法乱纪，不主动离职，就不用担心会失业，完美延续了“铁饭碗”的一大优势。

就因为是“铁饭碗”，所以专科生们可谓是挤破了头往里进，却不知里面的人多么向往外面职场中的生活，虽然工作任务多一些，平时工作累一些，至少赚的钱能养活自己。

地铁并非专科生的“良配”，更不是地铁员工身在福中不知福

正因为地铁属于大型国企，能顺利进到地铁工作的专科生，等同于拥有了“铁饭碗”岗位，所以，一届又一届专科生，优先选择铁路局，如果进不去就转身选择地铁。

专科生进到地铁集团工作，主要还是从事站务员、检修、司机等职务，总而言之，不管哪个岗位给到他们的薪资，都没有想象中那么高，甚至和专科生们入职前的期许大相径庭。

一般地铁新入职员工的实习期在6个月左右，实习期内只有基本工资，个别的确还按比例发放，举个简单的例子，站务员在实习期内的工资，可能只有1500元左右。

熬过实习期转正后，工资会有所提升，但是可提升的范围有限，基本上每个月到手的工资在2500元左右，当然，这是扣除五险一金之后的实际工资，每个月的房租就花出一半。

这里有个大前提，专科生要清楚具备建造地铁的城市，大部分都是国内的一、二线城市，以站务员这样的薪资水平，连维持日常生活中的支出都难，更何况是在这座城市安家落户。

这也是地铁员工的离职率逐年攀升的主要原因，并不是每个专科生都有优渥的家庭背景，而工作存在的首要目的，还是要能维持生计，让毕业生们承担起日常的开销。

地铁不是铁路局，更没有铁路局优越的薪资待遇

因为地铁和铁路局涉及到的工作岗位、运营模式相同，容易给专科生们造成一种错觉，铁路局和地铁之间的差别不大，但实际上却是天差地别，专科生一定要格外注意。

地铁不是铁路局，更没有铁路局优越的薪资待遇，哪怕近些年铁路局的经济效益也不好，给到员工的待遇有所降低，但是地铁的经营更加困难，导致员工的薪资一降再降。

虽然都以五险一金作为基本条件，但是铁路局给员工缴纳标准，应该算得上当地中等偏上的水平，但是地铁缴纳标准勉强挤得进中等水平，这期间相差的数额不是一星半点儿。

除此之外，就是各个节假日、春节福利，地铁基本上就是每样一袋，勉强能凑出四五样能拿得出手的，但是铁路局给到员工的福利，基本上都是按箱计算的。

希望专科生们都能理智对待地铁和铁路局的招录，并不是进到体制内工作，就一定是抢占先机，还可能成为一种限制，随着工作年限的增长，在工作上的牵绊也会越来越多。

笔者有话说：

对于那些从地铁中离职的人，并不是他们身在福中不知福，很多人都是迫于无奈，一个月微薄的工资连自己都养不起，更何况未来成家之后，承担一个家庭的支出。

今日话题：忽略薪资标准，专科生选择到地铁工作，你认为可行吗？