王坦1月5日上午从青岛出发回老家过年，同行的还有一位东北老乡。王坦驾驶的是标准续航版特斯拉model Y，标称续航里程435km。“去年冬天车辆在青岛表现不错，续航能维持在350公里左右。”王坦说。参考高德、蔚来、特斯拉、国家电网的充电地图，王坦计划采用组合充电的方式，每200 km或180 km充电一次，并画出了一条从青岛→河北→吉林→辽宁→黑龙江的路线，总距离约2000km。
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据王坦统计，全车充电14次。因为怕中途被拖走，每当车辆有20%剩余电量时，王坦都会给它充电，直到达到85%-90%后再继续上路。王坦算了一下，充14次需要699元。
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我觉得为了省那点油钱，一路上充14次电，不仅耽误了旅行时间，而且高速上看到电量疯狂向下掉，续航里程焦虑、充电成本和耽误的时间，还真不如用油车直接一口气跑回家，说实话，如果高速路况通畅的情况下，汽车在高速行驶真的耗费不了多少油。
所以如果跑长途旅行，建议还是油车或者混动车型，电动车短途游还可以，跑长途太心累了。
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无论如何还是要感谢这两位东北小伙为我们考察了一番国内新能源车和相应充电配套的完善程度。可得出以下几点结论：
1.国家电网很给力，高速公路主线路的充电设施已基本配套到位，驾驶新能源车长途出行现在是可行的，尽管有些费劲。
2.充电设施的配套完善程度与地区经济发达程度成正比，南方比北方网络密度更大，北方大城市比小县城配套更好。
3.换电比充电方便，但现在只有个别品牌的车能实现全国换电，换电设施急需统一化和标准化。
4.寒冷的冬季亏电快、充电时间长，仍是今后电池技术亟待攻关解决的一大课题。
5.个人认为，在解决上述瓶颈问题前，混动车仍是首选。
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