在过去几十年的时间里，航空发动机可以说一直是限制我国航空工业发展最大的“瓶颈”之一，此前不仅歼-20之类的战斗机缺乏先进的发动机，先进的商用发动机更是几乎为零，这也使得我国的大型民用客机直接全部靠国外引进。而在2017年5月份，国产大飞机C919的一飞冲天，在我国航空发展史上留下了浓墨重彩的一笔。
各种涡扇发动机
不过，C919虽然被称为国产大飞机，但是C919约70%的零部件其实都是从国外进口而来，其中也包括最为核心的部件发动机，用的则是CFM公司的LEAP-1C大涵道比涡扇发动机，这也使得我们的C919客机随时有被美国卡脖子的风险，特别是在如今C919客机订单已经超过1000架的情况下，一旦被禁可以说是就会损失惨重。
航空报的报道截图
而就在近日，根据“航空工业”发布的最新消息显示，“航空发动机通用飞行台”在1月6日这天完成了首飞，随即就在1月9日完成了新发动机挂装试验……而多方分析认为，其中“航空发动机通用飞行台”指的是以运-20为基础而来的通用试飞平台，而完成挂载试验的则是国产CJ-1000A（长江-1000A）大涵道比涡扇发动机，这是专门为国产C919客机研制的配套发动机，这一时间节点可以说是比想象中更快。
运-20搭载CJ-1000A设想
国产CJ-1000A大涵道比涡扇发动机的成功首飞，对C919客机来说无疑是一个天大的好消息，这预示着C919客机将逐步摆脱对国外的依赖。而根据之前官方给出的计划表来看，国产CJ-1000A发动机预计会在2025年完成全部的测试计划，之后在2028年左右就可以正式装备C919客机开始飞行，届时估计也就不用再依赖CFM的LEAP-1C发动机了。
航展上的CJ-1000A全尺寸模型
C919客机
不得不说，近些年我国在航空发动机领域突破“瓶颈”后就是一马平川，目前各型国产航空发动机已经呈现出百花齐放的状态了。
比如在商用涡扇发动机领域，不仅有CJ-1000A，我国也早已经开始了更大推力的CJ-2000（长江-2000）商用涡扇发动机的研制，该发动机的最大推力可以达到35吨。在2020年3月份，CJ-2000的核心机C2XC-101一次点火成功， 并在后续测试中达到了100.6%的转速；之后在2020年8月份，CJ-2000发动机开始进入整机装配阶段。
大涵道比发动机剖视图
而军用涡扇发动机领域更是如此，涡扇-10、涡扇-13、涡扇-15、涡扇-19以及涡扇-20等多种型号都在研制或者改进中，其中涡扇-10“太行”系列发动机几乎扛起了国产战机的大半边天，目前还在生产的歼-10C、歼-16以及歼-20等全都用上了涡扇-10发动机，而且目前涡扇-10量产型的最大加推力已经达到了14.5吨；而加推力可达16-18吨、推重比超过10的涡扇-15则也早已经进入了装机试飞阶段。
歼-20用的涡扇-10C
另外，CJ-1000A其实已经算是我国第二款大涵道比涡扇发动机了，在此之前我国已经成功研制出了涡扇-20发动机，目前运-20运输机已经4发换装涡扇-20进行了2年多的试飞验证，运-20换装国产涡扇-20之后，不仅摆脱了对俄制D-30KP-2的依赖，换发后的运-20B最大起飞重量也达到甚至超过了66吨、最大航程达到了8000公里左右，而预计在今年年中左右就能看到量产型的运-20B亮相了。
4发换装涡扇-20的运-20B
最后，按照目前我国在航空发动机领域的发展态势，预计再有15年左右的时间，我国不仅可彻底摆脱对进口航空发动机的依赖，进入“航发自由”的状态，还能在航发领域一举达到全球领先水平，期待这一天的早日到来！
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