导读：据newscientist网站1月20日报道，航空航天公司ZeroAvia公司成功测试了使用氢电发动机为 19 座飞机的其中一个螺旋桨提供动力。这架左翼装有实验性氢电发动机的飞机本周成功完成了试飞，它是迄今为止最大的由燃氢发动机提供动力的此类飞行器。

总部位于英国和美国的ZeroAvia公司使用氢发动机进行了 10 分钟的试飞，该发动机将氢燃料转化为电能，为飞机的两个螺旋桨之一提供动力。ZeroAvia公司的目标是到2025年实现仅由氢燃料电池提供动力的商业航班。

华盛顿州立大学的雅各布·利奇曼（Jacob Leachman）表示：“当人们看到我们可以使用在很多地方都可以生产氢燃料进行零排放飞行时，这会改变人们对未来航空的看法。”

在英国格洛斯特郡的科茨沃尔德机场进行的飞行演示也是这架19座Dornier 228 飞机的首次飞行，该飞机已改装成测试飞机。这是一架比 ZeroAvia 自 2020 年以来一直用于测试氢电发动机的六座 Piper Malibu 飞机大得多的飞机。

如果后续测试一切顺利，ZeroAvia公司的目标是在2023年提交氢电发动机进行监管认证，这也可能为适用于 90 座飞机的更大发动机铺平道路。

伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校的基鲁巴-哈兰（Kiruba Haran）表示：“已经对基于氢燃料电池的飞机进行了小规模测试，我们了解到，只要我们在更大的飞机上展示更大的功率水平，我们就会知道结果。”

这家航空初创公司已经获得了美国航空公司的投资，并签署了一项协议，未来该航空公司可能订购多达 100 台氢电发动机。

空客公司是世界上最大的两家飞机制造商之一，此前也宣布计划在 2035 年之前使用氢燃料开发第一架零排放商用飞机。但空客公司承认，大多数商用客机仍将使用燃气涡轮发动机，直到至少2050年。

将商业航空转向真正的零排放飞行需要的不仅仅是将传统的航空煤油燃料换成氢燃料。氢燃料的生产还需要电力，这些电力可能仍然来自以化石燃料运行的电网——尽管研究人员正在研究以更清洁的方式生产足以为飞机机队提供动力的大量氢气。

麻省理工学院的约翰·汉斯曼 ( John Hansman ) 说：“当你真正着眼于尝试实现可持续的氢基航空时，你必须弄清楚如何大规模获取氢气，我们谈论的是很多氢气。”