1902年，城池之内仅有五条主要街道的三等小县城——新乡，因道清铁路在新乡城垣南部的铺设，特别是1904年3月7日的开通而开启了进入近代城市文明的步伐。1903年京汉铁路又修经新乡城垣西（1905年1月运行），更是推动了新乡前行的步伐。

道清铁路、京汉铁路两条铁路在新乡城垣周围共设置了三个站点，以便民生和商品的装卸运输。

道清铁路东西横亘于县城与孟家营（今孟营）、张营（今藏营）间，线上设有新乡县站和游家坟站，二站东联卫辉白露站、西接大召营站。

处于城垣西六七里、跨卫河南北而行的京汉铁路，设“新乡新站”（时在公义街西侧，即今建国路西侧铁路装卸机械修配厂处）以连接南北之小冀站和潞王坟站。

作为京汉铁路、道清铁路交汇处、且拥有三个站点的新乡城，由此日渐兴盛，成为豫北的经济重镇、军事要冲和交通枢纽。“豫中所产的煤，多经此地输出；更因为它是卫河的终航点，水陆运输交接，使它成为天津、博爱、汉口、北京之间的一个中心地。它取代安阳成为豫北的一个最重要城市。”

作为两条铁路在新乡最先设置的“新乡县站”，于1939年下半年，因中国抗日力量对道清铁路卫辉段的接连破坏和日军修建“新开线”的需要，导致该站以东新乡境内之道清铁路拆毁、停运，其西尚可利用，其站名犹存。

眼下随着新乡地域乡土文化研究的兴起，对于此站点的具体位置确定，因年代久远，从而出现了众说纷纭的局面。

目前，见诸网络和书籍的说法有：“该站（亦称老站）设在县城东关（今东关大街东头，骆驼湾附近）”；“新乡县站亦称新乡老站和东关站，位于原县城东北2里许”；“新乡县站（新乡老站）位于游家坟、骆驼湾间，现在东关大街东段附近，又称东关车站”（1985年新乡县志编纂委员会所编《新乡市史志》，未刊稿）。

一个言在“东关大街东头，骆驼湾附近”，一个说在“东关大街东段附近”，一个称“位于原县城东北2里许”，各执一端，孰是孰非？

不知此类颇有疑点、有争议的结论，其各自的依据是什么？更不知此类论断滥觞于何时、何人笔下？

查阅民国十二年（1923年）《新乡县续志》，其卷一载：“道清铁路光绪二十八年（1902年）修入新境，东自白露站西入境，西至大召营西出境，城东南许窑为新乡老站，城西南为游家坟站，自游家坟北分支路与京汉路相联络，为道清新站。”

此县志成书距“道清铁路”建成入新乡境仅二十年，且书成时“新乡老站”尚处经营运行中，县志编撰者不可能于众阅读者面前信口雌黄，故“新乡老站”即“新乡县站”的位置在“城东南许窑”当为确论。

此外，1933年版《道清铁路旅行指南》亦有“（新乡老站）北距县城二华里”之记载，据此可知“新乡县站”当在县城之南，而非今日学者所言在“东关大街东段附近”或“骆驼湾附近”。

绘制于1930年的《新乡街市图》，亦是道清铁路存在时期所绘。此图除绘有城区、街道、城墙外，还标注了“平汉铁路”、“道清铁路”在新乡城的运行图，并把“平汉铁路”之“票房”、“道清铁路”之“老站”和“游家坟站”，以及两铁路交汇处——“道清新站”的大致方位也标注了出来。很明显，“老站”居于“东关”的南方，即城垣的东南方区域。

日本在全面侵略中国之前，进行了数次对中国各地的调查、搜集情报活动，其中对新乡的市况、人口、商业、建筑、铁路、饮用水质、生活程度等各方面的刺探、搜集至少为两次（1915年和1934年）。

关于对新乡之城镇、村落、铁路、机场的调查具体分布状况，均见于1934年12月绘制的新乡略图中，道清铁路在新乡城垣南部运行的线路及“新乡车站”的位置亦被明晰地标注出来，“车站”居于骆驼湾的西南方。

随着1938年2月17日新乡城垣的沦陷，日军欲长期占据新乡的野心也渐渐大白于天下，日军不仅制定了把新乡建成“华北八大都市”之一的《新乡都市计划大纲》，且于1940年10月印制了《新乡都市计划要图》。在图中，日军称“新乡县站”为“东站”，“游家坟站”依旧用原站名。

日本无条件投降后，我共产党地下城工委的工作人员为配合新乡城垣的解放，于1948年11月绘制了新乡县城关图。图中标有马车路、城门、城墙、仓库、民房、飞机场、空军司令部、国军的碉堡等建筑位置，道清铁路“南站”的标识依然呈现，明确地显示出“南站”地处“东关大街”的东南部地区。

从《新乡县续志》等书籍及不同时期绘制的涉及“道清铁路”的地图资料，完全可以论证出“新乡县站”的准确位置在新乡城垣的东南方，又据孔繁琛先生《新乡铁路原始概况及其变迁》一文中所注释可知，“许窑车站，以许三本私人之砖窑命名，在今市人民公园东南门外”。（文章来源：弘福齐天623）