阳逻港，位于今武汉市新洲区阳逻镇。地处长江中游北岸，东临倒水之出口，西接武湖，南与青山、鄂州隔江相望。

阳逻沿江百里，江宽水阔，最大河宽3500米，最小1200米。上游青山，下游白浒山，彼岸兀立，与中间十里长山隔江相对，在阳逻江段构成一个“品”字形山体。其河床稳定，水畅而流缓，终年不淤不滞。最大测点水深为61.75米，最小为20.25米，常年水位可停靠3—5千吨级轮船，涨水季节可泊万吨级大轮。从阳逻乘船溯江而上32公里至汉口，一路经沙市、宜昌，直抵重庆，一路进汉水，经襄樊，可人陕甘；顺流东下，至黄石、九江，直达上海。

阳逻港：是长江中游第一深水良港。

阳逻历史悠久。据清光绪《黄冈县志》记载，其地(指阳逻)“东接薪黄，西抵汉沔，南渡大江至鄂，北拒五关，四路要冲，舟车络绎之所也。”故历代兵家视为必争之地。

相传后汉时，黄祖阅兵于山，演武于湖，后山名武矶山，湖日武湖，亦称黄汉湖。建安十三年(公元208年)，黄祖在阳逻江面，以绳索固定战船布防，孙权率兵用火船强攻，占领此地，始筑江防堡垒。后刘备约孙权拒魏，“使人旦夕以逻。”又因它地处长江中游北岸，山南水北为阳，始名阳逻。

宋代于阳逻设水马驿，置堡，故亦称阳逻堡。时淮西制置使夏贵，以战船万艘横截江面，拒元兵南下。咸淳十年(公元1274年)，元世祖忽必烈命统帅伯颜率兵攻堡，三日不克，乃以铁骑三千，雪夜溯江而上，且袭南岸，又遣一军攻武矶堡，大破宋军，为元灭南宋之关键一战。元至正二十三年(公元1363年)，朱元璋与陈友谅两军曾开战于阳逻江面。明末，张献忠起义军亦攻占过阳逻。清咸丰四年(公元1854年)，太平军驻阳逻界埠，多次与官兵、乡团激战于阳逻一带。清末设阳逻里，常驻重兵，并设巡检司署。辛亥良军曾勇夺阳逻，与武昌相互呼应。1919年，始建阳逻镇。解放战争时期，百万雄师过大江，阳逻至双柳一带，亦是万船齐发渡江的战场之一。

由于阳逻的水陆交通两便，早在明代初，渐由军事要地演变，为商业港口，其市场繁荣，贸易兴盛。尤其明代设官办染织局后，手工织布业更加兴旺，其附口许恺景近农村及金台岗、施家岗、毛家集等地的土布，曾远销广东，广东的布商亦常在夏初自粤运芭蕉扇来汉，将阳逻地区的土布返粤。至清道光三年(1823年)，全镇就有商户249户，当年经营棉布1.8万米，绸缎0.5万米，毛巾600打，食盐150吨。

民国年间，随着长江水运事业的发展和阳(逻)靠(山店)公路建成通车，武昌、江陵、黄陂等地的商人，纷纷挤入阳逻，开设店铺，其经营行业发展到25种。商户282户，其中仅布行就有20多户，而“龙头细布”誉满商市。时饭铺、酒楼鳞次栉比，行栈、庄号四方毕集，故阳逻素有“小汉口”之称。至1947年，阳逻的商户发展到445家，其营业额计金圆卷666.97万元。

在阳逻，除织布业外，其酱园业、渔业、竹木业，榨坊业等也驰名遐迩。特别是陈竹青与李月茂的竹木行，从湖南、江西、鹦鹉洲等处放运来的木料、竹子、蒿柴、劈柴等，一次就是几百个码子(一个码子等于一立方)，甚至帮连帮，牌连牌，连绵里许，布满阳逻江南。

解放前，阳逻港码头岸线集中在上堡培心堂至榨坊窝约500米地段，有上、中、下三个正码头，一个脚码头，均为斜坡土石自然码头。上码头亦称徐家桥码头；中码头亦称水码头；下码头即榨坊窝码头。四处码头共计有工人142人。中码头处于正街口，乃阳逻的商业中心，货物多，故码头收入较大；上、下码头次之；脚码头则是干正码头不愿意干的竹、木、柴等脚货，吃苦又不赚钱。

阳逻的水运有上、中、下三个帮，上帮亦称港里帮(因地故名)。上、中、下三帮，各有船19只107.5吨、8只60吨、15只49吨。三帮共有船42只279.5吨。

跨江之南北渡口分三类：一是官渡。据清光绪《黄冈县志》日：“阳逻官渡与夏口县对岸，渡夫6名，每名食银三两五钱。”古驿道也有“阳逻铺西与江夏官屯铺接，中隔大江十里设官渡”之说。二是民渡。分上、中、下三个渡口：上渡由徐家桥至对岸熊家渡，有船20只；中渡由水码头至宋家墩，有船10只；下渡由榨坊窝至向家尾，有船10只。三是义渡，由阳逻培心堂在上堡设义渡一处，兼打捞浪尸。

阳逻港的轮渡运输，始见于《湖北轮运航线》载。1914年，就有汉口至阳逻、阳逻至汉口的客轮。每日两班。1919年lO月10日版《大中华湖北地理志》称：“黄冈举水由麻城南流人江，阳逻团风通小轮，其航线有汉口至阳逻”。

1923年，仓埠正源中学董事长徐源泉开始筹办正源中学时，即捐资购造仓兴、仓汉两轮，作为该校活动基金的主要来源。两轮每日开往于汉口、阳逻、仓埠、武矶。1932年，湖北各埠小轮统计，遂有阳逻码头的仓汉轮渡。1937年5月15日，湖北船业分上江线和下江线，计大小码头18个，阳逻属下江线二等码头，在兰溪、黄石港、石灰窑等码头之上。

旧社会，阳逻的码头权以箩筐作价而定。中码头，一担箩筐要卖15旺200块银元，上下码头一担箩筐要卖100一150块银元，脚码头一担箩筐也要70—80块银元。买码头还要办酒。另有课(租)码头的，一年的课金因码头而定，得花40—80块银元。码头工人生活很苦，故有“日守河滩，夜蹲屋檐，扁担压断，缺吃少穿”之民谣。头佬不干活，但要多分钱。码头工人每天最多只能得到当天劳动所得的一半。

船工、船民亦受帮头和大船主的剥削和压迫，其搬运货物权控制在帮头手里，搬运费由帮头统一领取，从中大量克扣。每装一次货，船工、船民还要缴10％的“船行”钱，晚上船泊岸，要向“水保证”交灯油钱，同时还要负担苦役公差。那时，阳逻的货物大多运往汉口，逆水行舟，一开始就要拉纤，故有“拉纤河边走，滚沙又啃土”之说。船民之生活谓之“立桨干”，意思是船停，桨干，钱完。“驾船上了岸，不卖油条就讨饭”，便是对旧社会船民的生活写照。

解放后，在中国共产党的领导下，阳逻港成为新洲、麻城、红安等地物资吞吐的重要港口。长者13市风物航在此设有港务局，汉石线、汉浔线小轮，每天4班在阳逻停靠。武汉市轮渡公司亦于阳逻设有轮渡管理站，每天有5个班次客轮往返。原黄冈地区汽车运输公司第六队也曾设在阳逻，有各种汽车88辆，从阳逻至新洲、麻城、红安、英山等地，有4条客运线，县交通局设有阳逻东站、阳逻航运公司。全年客运量达153.4万人次。

自改革开放以来，许多农民不断拥进阳逻，盖房买屋，安营扎寨，搞个体户，给这个古镇带来强大的活力和蓬勃的生气，老城扩宽了，新市兴建了，大街小巷，纵横交错，高楼次第连绵，店铺星罗棋布。每日早，街市上顾客如云，旅客如流，熙熙攘攘，好不热闹。那武矶头树起的过江铁塔，人云参天；龙口修建的汽渡，横贯大江南北，把两岸连成一片；沿江29个客货码头，38个泊位，次第排列；江面码头，舟船交错，泊着的忙着装卸，出进的往来穿梭。如今的阳逻港，日夜迎送着满载客货的千轮万船。

1992年7月，武汉市委、市政府正式批准阳逻为武汉市经济技术开发区。阳逻作为武汉的“东大门”，对外开放的“桥头堡”，自然是国际国内客商广泛投资、发展贸易的“黄金宝地”。它将继武昌科技城、沌口轿车城、汉口商业城、青山钢铁城之后，发展成为一个30平方公里、30万人口的工业港口城。

(新洲区政协供稿)

周志华主编；易涛副主编，武汉文史资料2001年第1期总第99期亲历亲见亲闻大型文史月刊，《武汉文史资料》编辑部，2001.01