组织架构调整仍在进行。


作者 | 丽雪

编辑 | 雨晨

小鹏汽车的组织架构调整还没结束。开年之后，小鹏汽车迎来了第一位新加入的大将，原长城汽车二把手王凤英。

1月30日，小鹏汽车对外宣布，王凤英正式加入，出任总裁一职，将全面负责公司的产品规划、产品矩阵和销售体系，并直接向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

何小鹏更关注技术研发、生产制造，王凤英专注于她过去最擅长的业务，即产品战略规划和营销。

颇有当年她和魏建军合作，一人主外、一人主内的架势。

其实早在春节前夕，就有王凤英加入小鹏的消息传出，甚至有传闻王凤英将接替何小鹏出任小鹏汽车CEO。以至于小鹏汽车不得不跳出来回复，称“何小鹏仍然是最高负责人”。

小鹏汽车为什么会邀请王凤英加入？偏偏还是这个时间节点？

不置可否，小鹏汽车一直缺乏一个能统筹营销和销售的好手，而职业经理人无疑是最佳选择。

王凤英或许是不错的人选，她在长城汽车工作30多年，曾先后担任长城汽车副董事长、执行董事、总经理。

首先，她从一线销售干到坐上第二把交椅，对如何管理销售体系驾轻就熟。其次，王凤英对长城汽车最大的贡献就是主导了长城汽车皮卡和SUV产品战略规划和营销，两次扭转了长城险败的局势。而小鹏在产品规划和营销上的短板正是缺乏一套组合拳。

过去，小鹏汽车的产品研发和营销之间竖着高墙。由于产品规划倾向于“多生孩子好打架”，再加上车型不聚焦、定价和消费者预期严重脱节等因素，导致内部发生过多次纷。而在销售层面，直营和经销体系互相打架。

何小鹏对于如何改革销售体系举棋不定。

从2022年10月调整组织架构起，小鹏内部建立了五个虚拟委员会、三个产品矩阵，试图找到组织的症结所在，刮骨疗毒。

对于此次王凤英的加入，在小鹏内部还有一种说法是“上面要借王凤英的头衔和资历，来压住一些老人，好继续换血”。

而对小鹏汽车来说，王凤英的加入也有一定隐忧。

王凤英加入不见得不带一兵一卒，空手而来。因此，是否会引入新的派系之争，进一步稀释公司文化还有待观察。

再者，王凤英在长城的实战经验代表的是传统车企的打法，而小鹏汽车身上流淌的还是互联网基因。

例如，小鹏内部并不认可“爆款逻辑”，用多款产品去争夺市场是互联网快速迭代的思维，同时在产品风格的延续上也没有足够的积淀。而长城汽车之所以能靠皮卡和SUV在车圈站稳脚跟，核心原因正是瞄准了细分领域，然后推出一个爆款打开市场，从而形成品牌效应。

在不同观念的碰撞下，王凤英和何小鹏的搭配能否像她当年和魏建军那样丝滑，另当别论。

至于为什么现在请王凤英前来救火，答案显而易见，何小鹏没有时间再等下去了。

何小鹏在开工第一天发布的全员信中表示，2023年会发布两款新车，年交付目标20万辆车。而其中一款新车型是MPV，盈利空间不大。

此外，在出海方面，小鹏汽车表示将在未来几个月内在挪威、荷兰、瑞典和丹麦开设四个小鹏交付和服务中心，提供交付前检查、售后和维修服务，服务中心预计将于2023年上半年开放。

也就是说，出海业务在去年组织架构调整短被暂搁置后，又要重新捡起。

内部人士表示何小鹏还在大刀阔斧地改革中，倾向于招揽职业经理人。此前传闻吉利系高管易寒暂未露面。

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