然而结果却让人哭笑不得，日本给出的30年建设周期以及560亿美元的昂贵造价让越南偷鸡不成蚀把米，在拖延几年之后越南政府率先妥协，将高铁速度降至200公里，但日本给出的报价却一年比一年高，竟然给出了648亿美元的报价，而200公里的设计时速，本身就和中老铁路的设计运行速度一模一样。

于是乎越南老脸一横，表示脸不要了就不要了吧，毕竟吃饱饭更重要。于是乎阮富仲访华，提出要建设连通中越、贯穿越南南北铁路线，希望中国出手相助。

但是越南对于中国主导的泛亚铁路越南只字不提，因为在越南的设想里，中南半岛是越南的势力范围。对越南而言，建立一条融合于中国的东南亚铁路系统，意味着对越南影响力的削弱，越南将会在中南半岛被边缘化。如果这条铁路建成通车，将会成为连接中越老泰四国的交通枢纽，而越南就变相地交出了对中南半岛的控制权。

因为公共的东西属于强者，谁拳头大谁就说了算，那中国作为铁路修建的主导者，自然也就有了对铁路的控制权。

对于这一点，越南即便是想反抗也不敢，一方面中国实力对越南是绝对碾压，越南反抗只能换来敲打，另一方面想要动这条铁路等于是要砸了其他东南亚国家的饭碗，越南必将成为众矢之的。

静夜史认为，中老铁路将会成为中国南向经济政策的一条枢纽，越南虽然是有所抵触，但一定会积极参与进来，毕竟有钱不赚王八下蛋。

如今，中老铁路已经实现了正式运营，而越南铁路项目距离正式启动依旧遥遥无期。事实上，中老铁路只是泛东南亚铁路线的一小部分，而越南境内的河内与胡志明市则处在边缘地带。

问题是现在的越南所面临的是，加入则代表越南只能做小，不可能做大，只能在北方大国的阴影下苟延残喘，毕竟只要北方大国稍微一用力，越南的命脉就会被捏碎。拒绝加入则意味着越南彻底失去承接中国产业转移的机会，被东南亚国家边缘化，别人吃肉越南也只能喝汤。

泛东南亚铁路系统将会是中国对东南亚施加影响力的重要一环，而越南的“大国梦”注定将会在这种悄无声息的政治博弈中销声匿迹，变成真正的“友好善良”的国家。

多有疏漏，烦请斧正。

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