2022年，神龙汽车即标致雪铁龙品牌在国内共计售出新车12.7万辆，同比增长30%，在目前这样的局势之下迎来了较大幅度的正增长，显得相当的不错，这一方面有着基数很低的原因，另一方面，神龙汽车在近两年做出调整，大量的车型采用相当于厂家直售的模式，去除了过渡的溢价，将优惠一步到位，显示出了一定的成效。
在具体车型方面，标致品牌销量最高的毫无疑问是408车系，取得了20659辆的年销量，本身该车型就是此前的销量支柱，加上年中上市的新一代408车型在通过低成本拉皮，跟上标致最新家族风格的基础上，将价格大幅度的降低，10万元的起售价格就有全系1.6T发动机比此前的老款1.2T三缸还有低了很多，瞬间至少在舆论方面引爆了紧凑级轿车市场，成为了合资品牌紧凑级轿车的新热点，当然碍于神龙长期销量在低谷徘徊，产能无法得到瞬间提升等问题，目前的月销量还在三四千辆，如果在2023年能够解决上述问题，年销5万辆左右应该并不是难事。
随后则为4008车型，全年售出14403辆，月均销量超过了1000辆，该车同样在今年完成了直销模式的调整，全系的1.8T发动机的情况下，售价比老款的1.6T还要便宜，顶配也不超过19万元，加上8AT变速箱及出色的外观内饰颜值，应该说已经有着不错的竞争力，而已经实际上与主流合资品牌小型SUV差不多的价格的前提下，所谓的扭力梁后悬挂是会不再是问题。销量也在稳步的回升阶段，道路上的能见度越来越高。而以此对应的5008车型也是如此的做法，作为法系非豪华品牌在全球范围内的旗舰级SUV，该车实际上目前主销的车型七座版本顶配也没有超过20万元，性价比也有着足够的出色的表现，只是因为调价较晚，全年只售出了5899辆，23年的销量也有望进一步提升。
而另一款销量过万的车型为标致2008，该车早早地进行了直售模式，全系只有一款车型售9.97万元，本来也没有报太大的希望，最终能够取得10682辆的销售数字应该说已经相对令人满意，毕竟这样小尺寸的车型其实并不太适合中国市场，而该车还犯了全系三缸的大禁忌。即便如此，销量甚至逼近了三缸奇骏，只能说明便宜还是硬道理。至于508L车型全年售出燃油版6936辆，插电混动版28辆，最终也没有能够突破7000辆大关。急需2023年完成中期改款，同时将价格调整为直销模式进一步拉低，才能尝试拯救一下。
而在雪铁龙方面，凡尔赛C5X无疑是最大的支柱，作为神龙汽车新时代销售策略的首款车型，该车也做出了表率，全年售出了43016辆，这一数字可能只是比亚迪一些车型一个月的水平，但对于神龙汽车来讲已经非常的出色，占到了两个品牌全年总销量的1/3还多，也相当于同为边缘化品牌的上汽大众斯柯达全场的销量，尽管上市以来争议不断，但确实已经获得了成功，优雅时尚的外观，还算流行的内饰设计以及把中型轿车按A+级轿车价格卖的市场的策略，显示了神龙汽车在自救方面的成功性。在今年上半年定位类似的标致408X也将推出，不知是否有望复制该车的成功。
当然可能是由于将所有的精力都集中于C5X之上，雪铁龙品牌旗下骐达车型的销量则都相当的惨淡，排名第二的C5 Aircross天逸，在年中经历的大改款，采用了与4008相似的直销策略，价格已经足够了便宜，不过销量方面也没有非常明显的起色，全年只射出了6261辆，可能产能都给了凡尔赛，而旗舰级轿车C6全年售出3082辆，C3-XR售出1670辆。在2023年，雪铁龙还将有C3 SUV序列的后续车型推出，同样被寄予了厚望，未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。
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