经过2021年以青训与忍耐为先的摆烂赛季后，哈斯车队原欲透过新一代赛车首作VF-22大展拳脚，但与冠名赞助商Uralkali 解约资金本就不是特别充裕的哈斯车队更加辛苦，且因二年级生米克的两次严重意外进一步压缩VF-22的更新空间，但哈斯车队仍靠着迅速适应新一代赛车的马格努森在赛季初期抢下不少重要积分让车队战绩回升至年度第八名，甚至还在雨势左右战局的圣保罗站排位赛夺下队史首次杆位。

经过数个月的评估后，哈斯车队决定结束与米克的2年合作，并签下近3年在阿斯顿马丁车队担任预备车手的德国老将霍肯伯格，成为哈斯车队全面重启即战力政策的最后一步。

今年仍依照往例仅先发表赛车涂装的哈斯车队继续使用自参战元年2016年起的VF命名模式，将本年度赛车定名为VF-23，除了设计领导者仍是法拉利车队聘雇的意大利籍技术监督Simone Resta外，主要零组件也继续委由赛车制造商Dallara生产。

在哈斯车队的技术几乎都来自红军下，预计在2月11日透过拍摄日兼组装测试Shakedown于银石赛道正式亮相的VF-23虽仍将充满法拉利风格，但仍有部分专属于Resta的设计，依据斯泰纳领队的说法，本年度的法拉利动力单元在解决妥善率问题后将可让VF-23获得更好的竞争空间。

靠着马格努森的努力与米克的部分亮点，哈斯车队好不容易在去年赛季尾声取得MoneyGram的推估一年2000万美元冠名赞助商合约，让去年可说是唯一不会遇到预算超支问题的哈斯车队得以恢复原本受到限缩的研发能量，如果没有后续状况的话，哈斯团队应会在5月底的意大利、7月的奥地利与夏休后的荷兰等大赛对VF-23实施重大更新。

在签下另一位即战力霍肯伯格后，哈斯车队本季的目标预计会是缩短与主要对手阿斯顿马丁等队的差距以重新回到中游车队之林，并试图在可能陷入乱局的大赛中夺下更好的成绩；虽然马格努森与霍肯伯格曾在先前的赛场有过摩擦，但相较于Alpine车队的奥康与加斯利，车迷们基本上不用担心这对组合搞僵库房内的气氛。