2月1日,韩国媒体《世界商务》发表文章称,对于成为全球电动汽车市场巨人的比亚迪进军韩国市场一事,韩国整车业界正在密切关注。比亚迪很有可能以低价电池为首,推出具有价格竞争力的车型进军韩国市场。汽车业界预测,韩国版《通胀削减法案》——电动汽车购买补贴改编将成为比亚迪等中国电动汽车企业登陆韩国的变数。

汽车业界透露,比亚迪去年在首尔龙山开设了韩国办公室,开设了网站,并注册了电动轿车“Seal”等6种电动汽车的商标权,构筑了经销商网络。比亚迪2016年在韩国成立合资公司后,已经推出了叉车和电动巴士。比亚迪的电动巴士在2020年下半年“eBUS-12”车型作为首尔电动巴士的竞标车型推出后,在首尔和首都圈地区积极运行。

比亚迪从去年开始在欧洲、巴西、以色列、印度、智利、马来西亚、新加坡等地推出新车,积极进军国际市场。在日本也将于本月31日推出基于e-Platform3.0的新型紧凑型CUV(Crossover Utility Vehicle,一种结合了普通车辆和SUV特性的车辆)“ATTO 3”,包括日本消费税在内,售价为440万日元(约23万元人民币)。

比亚迪进军韩国的确切时间尚未确定,比亚迪已确定将参加3月30日至4月9日举行的“第14届首尔机动车展”,预计相关活动结束后将公布正式进军韩国的计划等。

韩国整车行业面临中国汽车行业的进军,预示着激烈的竞争。现代汽车集团经济产业研究中心汽车产业研究室室长李东宪在18日举行的韩国汽车记者协会新年研讨会上表示:“中国企业将从今年开始以新兴市场为中心积极进军全球市场。通过以电动汽车为中心的销售战略,可以与全球整车企业展开激烈竞争。”

另外,业界预测,以价格竞争力为主的中国电动汽车能否成功进军韩国取决于电动汽车补贴制度的改编。韩国环境部原本计划在12日举行的紧急经济部长会议上提交电动汽车补贴业务处理方针改编案,但因“需要与利害关系方进一步协商”而推迟了相关法案的改编。改编案的内容包括,将政府补贴的上限从目前的700万韩元降低到680万韩元,并将100%支付的车辆价格从不到5500万韩元提高到不到5700万韩元。此外,如果能量密度低于每升400Wh,最高降低50%补贴的措施被解读为对使用能量密度相对较低的磷酸铁锂电池的中国电动汽车的直接打击。