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近日，坊间盛传的KTM 双缸490cc平台事件终于有了新进展。不过这次是坏消息，KTM与印度Bajaj联合开发的双缸490平台项目流产了；不过伴随着双缸490计划变成泡影，还有一条好消息，KTM将与春风动力合作双缸700cc级双缸平台。
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从产品布局上看，KTM确实缺少入门级的双缸平台，起初490cc双缸平台便是根据这个背景下应运而生的。但随着390平台的逐渐拉高配置，490cc平台在动力上提升有限，在成本上提高过多的弊病，外加市场定位重叠较大的弊病开始逐渐体现出来。
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从产品布局计划上可以看到，橙色军团主要还是性能+性能的配方；越野车，ADV，运动街车是主要经营的车系。RC系列除了RC8C这种BUG级车型外，其他车型相比越野车系勉强算试探状态。
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如果说LC4 690大单缸是给KTM打上了“激进分子”烙印的杰作，那LC8c紧凑双缸平台就是让KTM在娱乐市场中打下江山的利器。像790和890cc平台都是LC8c的不同版本。
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不过790cc平台现在交给了春风代工。2024年将是KTM 继续完善产品线的一年，随着中国市场的崛起，KTM的重心也开始向中国倾斜。
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据外媒称新的690cc双缸发动机将会与春风合作，未来将用于街车Duke 系列，探险车Adventure系列以及跨界滑胎车 SMT系列，至于跑车RC系列目前并没有给出确切消息。
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从新车路测动作和改款的思路来看，KTM对市场需求和产品定位还是很明确的。看来他们已经有了和YAMAHA CP2平台，川崎650平台抢市场的打算了。
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