2023年伊始，新能源车市场便弥漫着硝烟味儿。“始作俑者”，便是特斯拉带头的“自杀式”降价。
直观来看，在售车型最高降幅达到了夸张的4.8万元，以入门版的 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）为例，价格直接来到了22.99万元。如此一来，相当于比一台中配的混动 凯美瑞 还要便宜，诱惑力还真不小。
而正是在特斯拉的带动之下，包括AITO问界、小鹏汽车和蔚来汽车都加入了降价“战局”，整体降幅在3万元左右，其中蔚来的降幅最狠，直接超过了10万元。不得不说，新年这一轮价格战，杀的真可谓刀光剑影。
乘联会数据显示，2022年特斯拉在咱们国内共卖出去了439770台新车，位居新能源车企销量排行榜的第三位。虽然比不上超过180万台销量的比亚迪，但这个数据也是不错的，为什么要突然大降价呢？
其实在马斯克的视野和布局中，中国市场只是重要的一环，特斯拉定下的全球销量目标是150万台，而实际只卖出了131万台。面对上海超级工厂里积压的库存车，再加上全年股价下跌约70%，可不就要降价跑量了嘛。
再说了，依托于自身的成本控制优势和单车利润率，虽然少赚了一些，但减少了库存，让生产线繁忙起来，并且给竞品带来压力，也算是一箭双雕之计。
那么，这次“自杀式降价”后，特斯拉的计划达到预期了吗？
近期，中汽协发布了2023年1月新能源乘用车厂商批发销量快讯，如下方表格，展示了当月主力厂商新能源批发销量数据。其中，比亚迪依然是遥遥领先的第一名，批发量为150164台，特斯拉中国的批发数据则为66051台。
不得不说，看到这个批发数据后，不少网友感到有点意外。因为在特斯拉大降价后不久，就有媒体报道了特斯拉一天时间拿下3万台订单的消息，这在当时还成为网络热议的焦点。
如果该消息属实，即便是1月份有春节假期这一因素，特斯拉也应该是至少10万台级别的订单。但如今整个1月份的批发量仅6.6万台，由此来判断，特斯拉的降价效果，并不太理想。
对了，如果没记错的话，在2022年11月份，仅仅凭借一款 Model Y ，特斯拉在当月就实现了69098台的销量表现。这款Model Y更是位列总体乘用车销量第一名，较燃油车领军车型销量均高出1倍。
换言之，大降价之前，特斯拉处于“吃喝不愁”的状态，反倒是大降价之后，买的人比以往还要低了。坦率的讲，这确实是让特斯拉始料未及的情况。
或许这就是咱们中国人的消费心理吧，买涨不买跌。大家只在上涨过程中买入，而在下跌过程中观望。毕竟，站在消费者的角度去思考问题，谁也不希望刚买的车没多久就贬值大几万，再说了，22万多的特斯拉真的是底吗？或许像一些业内人士分析的那样，可能还在半山腰。
整体来看，1月份仅6.6万台的批发量，对于特斯拉来说算不上“开门红”。而面对2023年内卷的新能源车市，特斯拉会取得怎样的销量，是在2022年基础上更进一步，还是裹足不前，又或是被自主品牌“围殴”。一切都还是未知数，不妨让时间给出我们最终的答案吧。
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