经过2022年的沉淀以及实车验证，部分企业的半固态电池预计将在2023年进入规模化量产新阶段，搭载半固态电池新能源汽车正加速落地。

据悉，赛力斯集团旗下新能源战略车型SERES 5将于今年3月开启交付。值得一提的是，该车型纯电版车型将分别搭载90kWh半固态电池和80kWh磷酸铁锂电池，最大续航里程（WLTP）530km。

据称，其中90kWh版本即采用宁德时代的半固态电池，最大续航里程（WLTP）为530km，于3月开启交付。

无独有偶，长安深蓝，也将在今年在整车上搭载半固态电池。“重庆造”新能源汽车正在争相“上车”半固态电池。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，150度的半固态电池将于今年上半年推出。

2022年12月15日，东风岚图品牌正式发布追光轿车，其中82kW·h版本即采用的是半固态电池包（CLTC工况下续航580km），首批新车已于2023年1月13日量产下线，将于今年上半年批量交付，而该车也被誉为全球首款量产装车半固态电池的车型。

此外，还包括长安、红旗、上汽智己、广汽埃安、高合、吉利等中国车企积极自研或与固态电池生产商合作、合资，共同推进固态电池上车的进程。

起点锂电认为，2023年将成为半固态电池装车量产的元年。在去年及今年电池厂为车企提供样品，进行装车测试，并进行小批量制造，确保有意装车应用的车企能够按照时间规划推出新车。

如孚能给宝马、戴姆勒送样，清陶给北汽、上汽、哪吒等送样，国轩与高合，卫蓝与蔚来合作等。

电池厂方面，宁德时代、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源、赣锋锂电、清陶、卫蓝、辉能、恩力动力、高能时代、盟维等数十家企业均已相继推出半固态电池，且计划在2022年至2023年投入量产。

卫蓝新能源首颗半固态电芯已于2022年11月2日在湖州基地顺利下线，能量密度为360Wh/kg，预计2023年一季度开始对蔚来ET7进行配套发货。

国轩高科半固态电池则配套高合汽车HiPhiX，参数显示，该车电池包能量密度为260Wh/kg，电容量为160kWh，续航里程为1000km，将于2023年第一季度开始交付。

孚能科技作为软包龙头，引领高端技术，SPS揭开新篇章。孚能科技已有330Wh/kg半固态电池中试样品，并且持续布局400Wh/kg产品。

2022年12月29日，孚能科技表示，目前公司已有半固态产品实现量产装车。

正业科技与深圳市超壹新能源科技有限公司拟合作研究的大功率大尺寸固态聚合物锂电池为半固态电池。

随着市场的聚焦，半固态电池装车量产愈来愈近，相关领域有布局公司望迎来机遇。

上市公司中，当升科技固态锂电材料已成功导入赣锋锂电、清陶、卫蓝新能源、辉能等固态电池客户，并实现批量销售。金龙羽正在开展准固态电芯、固态电池相关的固态电解质、负极材料及正极材料的研发及中试工作。

“2025年是液态电池向固态电池过渡的关键期。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾预计，2025-2030年将是半固态电池取得大发展的黄金时期，“而在一众动力电池企业推动下，半固态电池已迎来量产装车的关键时点。”

业内人士认为，固态电池是逐渐确认的技术路线，即将进入产业化的加速发展期。预计到2035年，固态电池将成为锂电池主流的技术路线，占比超过一半以上。

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