2月6日，印度“自主研发”的LCA光辉战斗机舰载型NP-2技术验证机，登上印度国产的维克兰特号航空母舰进行了舰载机兼容测试。LCA顺利起降之后，维克兰特号用事实证明也许维克兰特号并没有彻底完工，但是维克兰特号并不是徒具其表的空壳。而LCA光辉战斗机也用事实证明也许光辉不是很好，但是光辉战斗机在需要时也能披挂上阵。

LCA上舰宣传意义多过实际意义，现阶段MIG-29K仍是印航母的绝对主力

在本次舰载机兼容试验中，LCA与MIG-29K战斗机进行了起降，以及弹药装卸载与检查、甲板系留、舰载机维护、燃油加注等多个子项目的测试。LCA与MIG-29K的起降测试，用事实澄清了印度航母没有拦阻索的谣言。

但是本次舰机协同试验中，LCA上舰恐怕是宣传意义多过实际意义的。印度海军一直觉得MIG-29K航程短，雷达差，机动性不佳，滑跃起飞时最大起飞重量低下。但是MIG-29K有的问题LCA那可真是一个也没少。

LCA战斗机是一款典型的轻型战斗机，最大起飞重量仅有13.5吨，内油仅有2.45吨，在执行空对空作战任务时作战半径为800公里，执行对地任务时作战半径约500公里。这个作战半径简直短到令人落泪。

即便是挂载三个副油箱，最大航程只有1750公里而已。而舰载版相较于陆基版作战半径往往那个会有所下滑，因此舰载版LCA的最大航程有没有1700公里都得打个问号。

而素以短腿闻名的的MIG-29战斗机尚且拥有1430公里的内油航程，以及2100公里的最大航程（三个副油箱），取消了辅助进气道的MIG-29K则拥有2100公里的内油航程以及3000公里的最大航程（三个副油箱）。MIG-29K的内油航程都比LCA的最大航程远了。

在推重比方面MIG-29K最大起飞重量时推重比为24.5吨，发动机总推力为18.6吨，，推重比为0.7592。LCA最大起飞重量13.5吨，发动机推力接近9吨，推重比为0.6667，很显然在两者均以最大起飞重量起飞时，MIG-29K的推重比要好得多。

MIG-29K挂点更多，升级潜力更大，也能够安装更大尺寸的相控阵雷达，甚至于还要比LCA便宜。最为关键的是机长13.2米，翼展8.2米的LCA机翼无法折叠，而MIG-29折叠后尺寸仅为17.3米*7.92米，比LCA长但比LCA窄。

LCA占地面积不比折叠机翼后的MIG-29K小多少。而对于寸土寸金的航母而言，LCA这种体型不下质量挺差的舰载机上相当不适合登上航母的。可以说对于印度海军而言LCA上舰测试除了展示印度终于研发出了一款印度国产的舰载机之外没有别的价值。

并且各国海军都更青睐双发战斗机，因此现阶段构型的LCA批量上舰的可能性接近于无。在印度新订购的阵风M战斗机交货之前，MIG-29K战斗机仍将是印度空军的绝对主力。

说一千道一万世界范围内能够研发喷气式舰载机的国家拢共也就是美中俄法而已，仅凭LCA印度已经是世界第五了。海台风和海鹰狮连个影子都没有。也许LCA有着这样或者那样的缺点。

但是LCA是印度第一款自行研发的战斗机，是一款根据印度需求设计，除了核心子系统之外的大部分子系统由印度航空业匹配的战斗机， 已经很不错了。

并且LCA解决了印度自研舰载机有无的问题，保证了即便印度与俄罗斯或者与美国交恶，印度航母也不至于没有舰载机可用。在LCA舰载版的设计中，印度斯坦航空公司建立了一套舰载机研发体系。为印度后续研发更符合印度海军需求的的舰载机做好的技术准备。