2月9日是苏联飞机设计师、院士、上将谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊留申Сергей Владимирович Ильюшин的逝世纪念日（1894年3月30日—1977年2月9日）。

1894年3月，谢尔盖·伊留申出生于伏尔加河畔的一个贫农家庭。为了维持生计，他16岁在首都圣彼得堡赛马场打工。同年，第一届“全俄航空周”在圣彼得堡举行，谢尔盖·伊留申迎来了改变人生轨迹的转折点。当时，谢尔盖·伊留申有幸参与改建机场的任务，也因此与飞机结缘。“航空周”上，形形色色的飞行器让他看得眼花缭乱。从那时起，他梦想着“有一天自己也能造出飞机”。“航空周”结束后，为了生计奔波的谢尔盖·伊留申当过送货员、建筑工人，还在西伯利亚修过铁路，但生活的苦难并没有使他心中造飞机的梦想破灭。

十月革命爆发后，谢尔盖·伊留申加入苏维埃，负责为红军维修飞机。后来，他通过自身努力来到航空学院开始系统地学习航空技术。

得益于航校的学习经历，谢尔盖·伊留申积累了丰富的飞机制造理论基础。1926年从学校毕业后，他进入空军技术研发部门从事管理工作，尽管没有如愿以偿成为飞机设计师，但在此期间，他依旧关注全球航空发展动态。到1933年，伊留申设计局成立。谢尔盖·伊留申迎来了施展拳脚的机会。

1935年，伊留申设计局的第一款产品，木质机身的试验机TsKB-26轰炸机诞生。次年，试飞员驾驶该机装载500千克货物升到了12000多米高度，随后又载货2吨升到了11000多米高度，打破了当时航空领域飞行的世界纪录。

结构简单、有效载荷大、生存力强是伊尔战机引以为傲的优势。

伊柳辛是从该局设计的第二架飞机——伊尔－2强击机开始闻名的。伊尔－2强击机于1939年设计制造，它具有独特的射击－轰炸武器系统，能携带专门的反坦克炸弹，机身装有防护装甲。卫国战争期间，该机共生产了36163架。

后来，该局又设计了伊尔－10强击机（把强度、机动性、火力和装甲防护巧妙地结合起来使伊尔-10成为二战中最优秀的强击机之一）。同时，该局仍继续进行着轰炸机的设计制造工作，并于1940年和1943年分别制成了双发远程轰炸机伊尔－4和伊尔－6，有力地支援了前线作战。伊尔型强击机是卫国战争中参战数量最多的飞机，在粉碎德军的战斗中发挥了巨大的作用。苏联的《真理报》当时曾评价道：“伊柳辛的飞机不仅是航空科学的成就，而且还是重大的战术发明。”

此后，谢尔盖·伊留申还成功设计了多种强击机、轰炸机和客机。

有数字统计显示，谢尔盖·伊留申（工程兵技术上将、苏联科学院院士）一生设计的军用民用飞机总生产量达6万架以上。这样的成就为他带来了诸多荣誉：获7次斯大林奖金、7次苏联国家奖金、1次列宁奖金、3次苏联社会主义劳动英雄称号，他还被授予许多勋章和奖章。……对此，谢尔盖·伊留申始终保持着足够的清醒，他常说：“飞机会代我讲述一切，没什么比这个更好的了。

IL-12飞机于战后第二年开始生产（各型累计生产了663架），使客运量显著增加。

伊尔-14于1950年首次试飞，1954年投入批生产，有多种改型，总共生产了1041架。

1947年/1957年,他还主持设计生产了伊尔-18（早期装有两台AⅢ-73活塞式发动机未量产，后期装有四台AИ-20涡轮螺旋桨发动机，载客量为110人。这是该局的第一种装有涡轮螺旋桨发动机的飞机，也成了当时在苏联国内航线上使用最普遍的旅客机。）

喷气时代研发的伊尔-22

伊尔-28

1967年9月15日，新的大型客机伊尔-62投入航班飞行，这是伊柳辛设计局在谢尔盖·伊留申主持下最成功的设计成果之一，它可以与当时美国的波音707和DC-8相媲美。该机装有四台涡轮风扇发动机，经济巡航速度为820～900公里/小时，最大航程为9，820公里，最大载客量达186人。至1990年，伊尔—62共生产250架，主要供苏联民航局使用，先后出口到捷克和斯洛伐克、德国、波兰、中国、朝鲜、古巴、罗马尼亚等国共75架。

六十年代后期，由于身体欠佳，伊柳辛把设计局的领导工作交给了他的学生和战友Г·B·诺奥日洛夫。在诺奥日洛夫的领导下，该局于1971年和1976年又分别制成了大型运输机伊尔-76和伊尔-86。

谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊留申于1977年2月9日在莫斯科去世，葬于新圣母公墓。他把生前著的《在祖国服役的各型伊尔飞机》一书留在了人间。