得发动机者得天下，决定一架飞机实力的最重要的部件就是发动机，喷气式飞机由此诞生。

二战之前，绝大部分的飞机都使用的是活塞发动机，并且在二战期间得到了长足的进步，动力得到了实质性的提高，战争未期活塞发动机的飞机性能已经非常完善了但是他们显然又被新式的涡轮喷气飞机超越了，虽然这种发动机都还存在着安全可靠性及一些其它细节问题的困扰，但是很显然，涡轮喷气式发动机在未来会有着巨大的发展潜力。

英国流星式战斗机

虽然所有主要国家在1945年之前一直都忙着研究此类设计，但是真正在二战期间将此类设计变现并投入战斗的只有德国和英国。美国也设计出喷气式飞机并开始服役，但是这种类型的飞机还是排除在了各种作战计划的部署之中。

英国喷气式飞机

1937年，英国研制生产了第一批可投入使用的喷气式发动机，几乎同时段德国研发项目组也获得成功，设计出了喷气式发动机，相比较而言，由法兰克-惠特尔，发明的英国设计类型在当时更加先进一些。

流星战斗机

英国首款喷气式飞机是格罗斯特公司制造的“流星”战斗机，1942年7月首次滑行试验，1943年3月试飞，并在1944年20号该款战斗机完成交付，次月即参加到实际的战斗中，这款战机执行的主要任务是本土防御以及对Ⅴ-1飞行炸弹的拦截任务。与其他早期的喷气式飞机一样，这种战机也遇到了很多牙轮咬合方面的问题，起初也是问题不断，边改进边生产，从F1版一直升级到F8版才算真正成熟。持续到1954年总共生产了3900架，二战期间约生产了200架

德国的喷气式飞机

德国的喷气式飞机的研制实力是强于英国的，二战时期所有盟国在这个喷气技术领域至少落后德国5-10年。虽然英国是最早生产了可投入使用的喷气式发动机，但是海因兹-冯-奥海因发明的发动机才是第一个投入实际飞行的。

亨克178战斗机

1941年亨克178式和惠特尔的格洛斯特E.28／39型成为第一次投入飞行的喷气式飞机，这两种类型原本都不是作为战斗机来制造的。

德国还有两款设计都在1941年到1942年间升空，那就是梅塞斯密特163式和Me262式。

1944年服役投入战斗的Me163式使用的是瓦尔特公司的火箭发动机动力，外型呈箭头状，这种与众不同的设计使得其可以达到令人难以置信的每小时960公里的飞行速度，但缺点也十分明显，就是其自身只能携带大约十分钟的燃油储量且采取的不是正常的起落架方式进行起落，因此实战效果并不理想。

Me163战斗机

而采用涡轮喷气式发动机的Me262式喷气式战斗机则是同时性能最好的一款，这是世界上第一种实际投入战斗的喷气式飞机，从其1942年7月的首度飞行，到真正投入实际战斗，花费了两年多的时间，这主要是由于发动机缺陷和其他问题所造成的，但一经投入战斗，却展现出了远超同时期盟军的所有战斗机的性能优势，基本上如果单挑的话，盟军的飞机只能是靠撞大运才有获胜的机会。

Me262战斗机

二战时期虽然德国的战机研制水平领先于同盟国，但最终德国还是失去了制空权，原因主要是在飞机的数量上实在相差过于悬殊，Me262型喷气式飞机总共建造了的1400架，而苏英美的各式飞机总量至少超出德国飞机总量的20倍以上。另外德国当时己面临着燃油短缺的窘境，很多高性能的飞机也因没有燃油而变得无用武之地。有代表性的就是大约有50架简约化的战斗机亨克162“人民战机”被建造完成。这款设计主要适合于那些并没有多少作战经验的飞行员来驾驶，但是到了这些飞机可以飞行的时候，却又找不到多少燃油了。

亨克162战斗机

1944年到1945年间还有种德国喷气式战机被建造出来，就是阿拉度AR-234式，共生产了200多架，可以投入战斗，但却也只参加过零星的实际战斗，其中最著名的就是在雷马根的莱茵河桥之战。

美国的喷气式飞机

美国的第一架喷气式飞机是贝尔P-59“空中慧星”战斗机，在1942年10月进行了首飞，但却反复出问题，并且从未参加过任何实际的军事任务，另外两种美国的设计款式，即洛克希德P-80和瑞安FR-1（这款类型同时具有活塞发动机和喷气式发动机装备）都在日本投降前被做出了部署安排，但并没有参加过实际战斗。

P-59慧星战斗机

二战时期美国约生产了不到50架的喷气式飞机进行服役，更多的是用来训练找性能上的不足点以便优化，事实上等美国的喷气式飞机出来时，战事已基本上大局己定了，也根本不需要再投入新式战斗机参战了。

第一代的喷气式飞机就是英国的“流星”战斗机、德国的Me262式战斗机和美国的P-59战斗机。性能最优的是Me262式，英国的“流星”次之，美国的P-59随后。英国和德国的战机都投入了实际的战斗。

德国战败之后，大部分武器科研技术资料落入了美国之手，一些顶尖的德国科学家也被美国收买，从这之后美国的飞机研制实力开始了突飞猛进的发展，这使得美国成为了战争的最大受益者。

美式F35战斗机