如果说两年前的汽车市场，新能源还属于很小一部分的话。那么在过去的2022年，新能源车型已经成为销售市场中的新生主力军。
主要原因是越来越多年轻消费者愿意尝新，这就迫使更多的车企加入到新能源市场的竞争中。
我们平时所说的新能源车型，其实是一个笼统的叫法。在这个大框架下，又具体细分成纯电动车（BEV）、增程式电动汽车（REEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和燃料电池电动汽车（FCV），而至于像混合动力汽车（HEV）则一般被认定为节能汽车，仍不属于新能源范畴之内。
具体到当下的新能源车消费市场，购买插电式混合动力车型的消费者，其实参考的更多是传统燃油动力的车型，而燃料电池车，到目前为止，普及度仍然很差，我们就不多说了。今天主要说说纯电动车和增程式电动车，也就是BEV和REEV。
从字面上来理解，纯电动车的动力来源方式就是自身携带的电池，电用完了，车子也就无法行驶了；而增程式电动车则是配有车载供电功能的电动车，自身携带电池的电用完了，还可以自发电，增加续航里程。
表面上看，二者相同的地方在于都是由纯电能驱动，所以都具有电动车加速快、响应快的优点；但不同点在于，纯电动车要实现长续航里程，就需要加大自身携带的电池电量，而增程式电动车则不需要大电池，仅仅依靠增加油箱容量，即可提高续航里程，这一点倒是与燃油车有着异曲同工之妙。
比较起来，也是各有优劣。首先，纯电动车架构单一，硬件出故障的概率较低，而且长期使用成本也低于增程式电动车，但续航里程受限于所携带电池电量，且如果没有换电模式，充电时间会是长途出行时的制肘。
而增程式电动车虽无续航里程和充电时间的焦虑问题，但其使用成本确实要高于纯电动车，此外，因为燃油发电系统的增加，额外提高了硬件产生故障的概率。
说起来，增程式电动车的量产化历史要久于纯电动车。早在2009年，我便曾在底特律试驾过通用公司开发的增程式电动车——雪佛兰Volt，那台车配备了巨大且沉重的T字形电池，且纯电续航里程仅有一百多公里，算上增程，续航里程也不超过四百公里，但在当时，这已经是行业最顶尖的水准了。
之后，量产版的Volt曾短暂在国内销售过，当时的售价高达五十多万元，过高的售价，再加上当时汽车消费市场的新能源 风尚 （ 参数 丨 图片 ）未成型，这款车很快便消失在历史的舞台中。
直至近几年，电池技术得到突飞猛进的发展，70度电以上比比皆是，甚至是100度电也被越来越多应用到电动车上，大大缓解了续航里程不足的问题，所以增程式电动车作为一项过度技术，渐渐被越来越多的厂家所放弃，转而全力开发纯电动车，但，总有不走寻常路的。
理想，就是增程技术的坚定践行者，虽然创始人李想在最初也曾经考虑过纯电的方向，但最终，汽车媒体出身的他，还是能精准的把握住中国消费者的使用痛点和精准需求，第一款车型——理想one就以增程式亮相。
虽然理想one也经历过各种问题波折，但凭借着可挂绿牌+无里程焦虑的优势，还是卖了个盆满钵满，仅凭这一款车型，就可与新势力三巨头但另外两家（蔚来与小鹏）分庭抗礼，甚至后来居上，在换代车型L9和L8面世之后，理想的销量已经稳稳的将另外两家甩开，要知道，在L7出来之前，理想车型的起价是35万元以上，足以见市场对其的认可度。
或许正是看到了理想的成功，开始有一些车企也纷纷开发自家的增程版电动车，甚至出现了同一款车，既有纯电动的，也有增程式的情形，像 岚图FREE 、岚图 梦想家 、 零跑C11 等等，以期迎合不同的消费群体。下面，综合近期新鲜上市的几款纯电与增程式电动车，大家借此可以比较一下。
先来说说最近新上的纯电车：
指导售价：30.98万元—45.98万元
春节后国内第一个线下的上市发布会是智己LS7，相比起预售价，这款中大型纯电SUV的正式售价进一步调低。当中，30.98万元的Pure纯享后驱版，刷新了超5米车长新能源SUV车型的最低售价。
究其原因，是主打高性能的纯电轿车L7销量不乐观，恍然大悟的智己必须依靠LS7创造营收止损。而这款中大型SUV的卖点确实可圈可点，加上较为合理的售价，如果质量稳定，成为热销款应该问题不大。
作为智己的第二款车型，LS7定位中大型纯电动SUV，主打“大五座”概念。由于我们也参加了智己LS7的试驾活动，稍后会刊出，这里就先简单介绍一下LS7。
外观依然延续了很有冲击力的家族风格，但与轿车L7不同的是，LS7相对地抹去了锐利的元素，厂家宣称LS7作为主打家庭的SUV，应该有一个更为平易近人的外观风格。尽管如此，但LS7却撞脸特斯拉 Model Y ，而马丁式车尾灯造型，是从L7上继承下来。
而内饰方面，首创的“零重力座椅”是LS7的最大卖点，在乘坐舒适性方面，为用户花了心思下了成本。通过语音和按键，都能直接开启“零重力座椅”。副驾驶座椅被折叠成脚垫，右后排独立座椅转换成半躺姿态。
根据智己介绍，这时根据航天工程科技打造出来的座椅，靠背角度也是通过计算，使得乘客心脏和膝盖处于同一水平位置，更适合长途乘坐和睡眠休息。能在座舱内达成这样的座椅变化，最要得益于超过3米的轴距。
当然，内饰还有不少亮点，例如和C919飞机同样工艺前风挡玻璃，通过106度的弧度能连直通车顶；YET半幅式巡航方向盘，不仅科幻感十足，也带来更好的视野；整体用料和造工相比起L7，简直是提升了好几个层次。
动力方面，智己LS7将提供77kWh、90kWh和100kWh三款款电池版本，其中100kWh单电机后驱的版本CLTC循环工况下的续航里程约为660公里。双电机四驱版本则拥有更强悍的动力表现，其系统总功率可达425千瓦，峰值扭矩725牛·米，从0加速到100km/h仅需4.5秒。
下面再来看看两款增程式的电动车：
指导售价：31.98万元—37.98万元
不得不说，理想的L系列与之前的ONE有着本质性的提升，自L9和L8发布之后，销量一步步的提升，同时也巩固了自家在市场上的“护城河”。
目前来看，在短期内，将很难会有同类型的竞品与之形成竞争。理想L7的上市，是产品组合拳的配套打法，进一步巩固理想的市场占有量。
从各个方面来说，无论是尺寸、电池容量、续航里程，还是车内智能网联系统，以及各种智能驾驶辅助系统等等，L7与L8并无多大差距，你可以将L7看成是L8的五座位版本，毕竟不是每个家庭都需要三排座椅的。
而且因为放弃了第三排座椅，使得L7的后排空间更宽裕，尤其是腿部空间，可以说，L9、L8和L7当中，L7的第二排空间是最充裕的。
而且，L7还保留了后排“大彩电”—— 15.7英寸3K大屏幕，据说都采用了超薄镀层Anti-Reflective技术。
使屏幕表面的镜面效果大大降低，即使在强光环境下，也能看得清、不眩目，你还真别不信，我身边很多人就是冲着这个去的。
其实这次发布真正的王牌是发布了L7和L8的Air版，这才是理想亮出的大杀器。相比于33.98万元的L7 Pro和37.98万元的L7 Max，售价仅有31.98万元的L7 Air才是大家真正关注的。
因为仅仅是不同品牌的电池组（电量和续航里程相同）和少了空气悬挂，但却标配CDC连续可变阻尼减振器、理想智能驾驶AD Pro和理想智能空间SS Pro，可谓把消费者拿捏得死死的。
而L8 Air也同步推出，同样标配CDC连续可变阻尼减振器、理想智能驾驶AD Pro和理想智能空间SS Pro，售价33.98万元。至此，理想用三款车型，牢牢的霸占了30-50万元价格区间家庭用户的出行需求，留给竞品的生存空间越来越小。
零跑C11增程版
预售价：15.98万元—20万元
与理想一直坚持做增程式车型不同，零跑最开始是聚焦于纯电动车型的，目前旗下在售的几款主力车型也都是纯电动。
而C11折款车型之前也是有纯电动的版本，但貌似市场表现并不是十分抢眼，最终，企业为其新增了增程版车型，也希望以此来打开销量。
与纯电版本相比较，增程的C11价格确实是低了一些，公布的预售价格区间为15.98-20万元，而纯电动的C11的价格为18.58-23.98万元，而且根据国内车企的惯例，实际价格可能还会要略低于预售价。
所以说，整体上低了三万元左右，而这个差价，已经足以影响到客户的购买意向，而且在预售当天，零跑汽车还在现场公布，自预售开启到C11增程上市前，下订用户只需预付1000元订金即可享受4000元尾款抵扣优惠及首任车主终身免费整车质保，诚意给的很足。
虽然引入了增程系统，但由于电池变小，用了更小电量的电池，价格自然而然也就降下来了。
目前的C11拥有两个版本，分别是搭载43.74kWh电池包和30.1kWh电池包的版本，其中，前者拥有CLTC工况下285km的纯电续航，综合续航里程最长可达1024km；后者的CLTC纯电续航也可以达到了180km，可应对绝大多数的日常出行需求。
而且，增程版的C11还可提供极限纯电、纯电优先和燃油优先3种工况模式。其搭载的增程系统，所采用的是自家研发的油冷增程发电机系统，峰值功率达88kW，具有NVH表现优异，而且传动结构简单可靠的优点，最重要的是，WLTC工况下综合油耗仅为0.73L/100km。
而在座舱方面，零跑C11增程版采用Leapmotor OS 3.0智能座舱，基于第三代高通骁龙车规级数字平台，搭载科大讯飞3.5代语音交互系统，更智能更人性，而在辅助驾驶层面，搭载Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，可支持最高L3级别辅助驾驶，且支持OTA快速迭代。
纯电与增程式纯电，咋一看，前者光鲜亮丽，代表了未来方向，后者则属于过渡性技术，虽以电驱动，但仍离不开燃油，似乎终将被淘汰。
但从消费者的角度来考虑，前者普遍售价更高，家中要有专用车位方可设立充电桩，且长途出行仍存在诸多不便；而后者虽然综合使用成本略高，但却可解决长途出行时的诸多不便和焦虑，短途出行亦可当纯电动车使用，可谓是兼容并蓄。
所以，虽然网上纯电动的呼声更高，拥趸也更多，但在现实购车的时候，很多消费者还是俏咪咪的选择了增程式电动车，这或许就是我们常说的，理想与现实之间的差距吧。
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