老实说， 宝马i3 （ 参数 丨 图片 ）这款车真心“奇葩”，上市时售价为34.99万元，今年因为国补取消，涨价到35.39万元。关键是ta的参数在一众竞品中还没什么突出的，最高输出功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，零百加速6.2秒。如果你是“数据党”，那现在就输了。宝马i3的出色在于高性能驾控和安全，换句话说就是，ta很好玩。我之前在赛道上猛烈驾驶过，最近又玩了场冰雪试驾，应该有点发言权。

老规矩，先说外观。这张前脸一出，八成的看官会认为是“油改电”。都是纯电车了，这张“双肾脸”是绕不开了还是怎的？和燃油版3系看起来是大差不离，区别就是i3的双肾封闭起来了，降低风阻。侧面和尾部的造型无需多说，还是 宝马3系 专属的运动风格，搭配19寸225宽胎和专属轮毂，尾灯依旧是分体结构，这一点很执着。鲨鱼鳍的造型也更新了，高度矮了一些，显得更加修长。i3的另一个独特之处就是取消了排气管，大家也不用纠结镀铬与否了，用不上了嘛。

内饰设计备受我等老司机喜欢，正圆的方向盘，方便急打方向；仪表屏和中控屏合二为一，并向驾驶员偏转，方便开车时扫一眼；空调面板和档位面板满满都是物理按键，方便盲操。排挡杆虽说取消了鸡腿杆的设计，改成了按键式，有点不太习惯，但较容易上手。物理按键的布局也很合理，左上方是启停、影像和泊车功能，左下方是运动、舒适和节能三种驾驶模式，AUTO HOLD位于左下角，此功能与异形排挡就是绝配。整个右侧都是中控屏的物理按键+旋钮，但老实说，即便取消了也无所谓，用处不大。最大的吐槽点则是后排地板的中间突起处很高很高，目测超过20cm，对中间的乘客非常不友好，坐着憋屈，算是“油改电”的先天不足之处。

驾控感才是i3最大的亮点，其搭载的励磁同步电机能保证全时速的高扭矩爆发，提供更为精准的调速。直观的感受就是，i3没有其他纯电动车那般偏向于“失重”且“心慌”的加速感。之前在赛道上驾驶时，我能感觉到i3一直在加速，也能清醒认识到ta大概加速到了什么范围，进弯前也有信心跺脚刹车就能获得理想的速度。整体试驾感受更偏向于一辆宝马2.0T高功率版的油车，调校水准非常高。

这次冰雪试驾，则又刷新了我的看法。出于励磁同步电机线性化的细腻反馈，每一次加速都能够获得精准的响应。采用HRS液压回弹减震技术的前后悬架能轻松过滤细小颠簸，结合后轴首次配备的自适应空气悬架，即使身处冰雪路面，车身始终保持平稳。发动机舱内的前避震顶端拉杆和底盘上的前后防倾杆进一步强化了稳定性。再加上DSC动态稳定控制系统包括ARB防滑稳定控制单元的高效协同，又带来了更强的牵引力和抓地力，还可以有效减少转向不足的情况。

试驾总结：

这么说吧，抛却所谓“油改电”、“不够智能”等缺点，i3其实对驾驶员非常友好。既保留了其作为传统汽车顶级大厂引以为傲的驾驶感，又添进去不少新势力的特性，基本无需习惯就能上手。最关键的是，即便驾驶技术不够优秀，i3也能凭借一堆配置让你增加信心，这一点在那些主打“参数”的新势力中基本做不到。我说ta骨骼惊奇，可能就是因为“偏科”吧。抛却性价比不谈，我还是认为，i3非常好玩！