为什么发可乐呢，因为那时候可乐对老百姓来说，可是稀罕物。除了可乐，当时建设单位还给每个参与者发了一本记录了施工现场的纪念相册。
长沙现在有很多立交桥，相当一部分还十分气派。其实，每一座立交桥都有自己的特色，比如：提起最堵的立交桥，很多人会想起曾经那个“春风不度玉门关，老子堵在杨家山”的杨家山立交桥；
若说“最受伤”立交桥，我记得以前有网友写过一个《长沙桔园立交百慕大：破车豪车随我拱，我是长沙真土豪》的帖文，把这个桂冠颁给了桔园立交桥；
至于最复杂的立交桥，竞争就激烈了，有人说是应对7个路口的波隆立交桥，也有人表示是万家丽高架桥......
那么问题来了，长沙这么多立交桥里，哪一座才是第一座呢？
很多人每天从这里路过，可能都不知道人民中路和车站中路交汇口那个不起眼的人民路立交桥，是长沙市的第一座立交桥。
很多人对此表示怀疑，有人说袁家岭立交桥是第一座，也有人说浏城桥才是。
首先，袁家岭立交桥是1989年建成的，时间晚于人民路立交桥。其次，浏城桥虽然历史久远，但是两层的，不能算作立交桥。
人民路是长沙东西向的主干道之一，原名识杨路
上世纪50年代时只有1公里多长，即便是80年代，1959年，自窑岭至杨家山段，修了一条马路。这条路路面只9米，长约1公里。当年路况不怎么好，几乎就是卵石铺地面、明沟排水。
根据规划，这条路西起识字岭，东到杨家山，所以当时被命名为“识杨路”。
当时这附近还是一片郊区田园风光，放眼望去，到处是平房、沟渠、菜地和田野。
1971年，识杨路被更名为人民路。
人民路立交桥如今不起眼，当年可是“雄伟壮观”
随着城市建设，为了缓解火车站附近的拥堵，人民路立交桥于1987年1月破土动工，1988年6月完成。
由于是第一座立交桥，省内没有相关经验，所以还安排了工作人员去深圳学习经验。当时长沙的工程建设设备还比较落后，硬件不行。但凭着一年半的摸爬滚打，立交桥最终也顺利竣工了。
1988年7月1日，人民路立交桥通车。从现场的照片来看，两边树了不少红旗，树上拉着横幅，看热闹的人比车还多。
隔天的《长沙晚报》头版以《我市架起全省第一座立交桥》为题，对此进行了全面报道。
人民路立交桥是长沙第一座跨铁路、公路的3层立交桥。顶层为南北向机动车道，连接起车站路的新老两段，底层为东西向车道。就当时来说，绝对非常先进。
35岁的立交桥也老了
我从80年代初开始，住在朝阳村铁路职工宿舍里，真的是眼看着立交桥一步一步建起来，小时候还曾写过一篇老师布置的题是《人民路立交桥》的作文。
后来，人民路立交桥后来也重新改造过。现在南北向的车站路桥是老桥，东西向的人民路地下通道把原来两边非机动车道挖低改成了机动车道，中层把转盘改成了平桥。2个巨型龙门架也被清理。立交桥的样子与最初比，已经面目全非。
35年间，立交桥边的房屋高了几十层，车流多了几十倍。“人民路立交桥”这六个大字已经斑驳发黑，几十年沧桑巨变，它默默见证了长沙的发展腾飞。
长沙如今的立交桥数不胜数，但在长沙人民路立交桥上，时光却仿佛能逆流，一眼看尽这座千年古城的古今。
热门跟贴