命途多舛的武汉地铁10号线开工了,从武汉站到汉口站才25分钟
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2月17日,命途多舛的武汉地铁10号线,也就是现在挂名的武汉地铁新港线西延线终于开工了!这条线路直接连通汉口站与武汉站。建成之后,从汉口站至武汉站的出行时间将由目前的70分钟缩短至25分钟以内。至此,已经被搁置了很长时间的武汉地铁10号线,终于进入开工阶段,真是太难了。
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武汉火车站太多了,不是每个火车站都能跨线运营,所以还是需要这种点对点的市内交通。
从汉口站出来,不用安检就可以到达武汉站,如果同样不要安检就能进入武汉站候车厅,那就更好了。
如果武汉地铁能与国铁联动,购买高铁与地铁的联程票,那就更方便了。
当然,最好的方案还是跨线运行,尽量少让乘客换乘。
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武汉的客运站有多少呢?目前有汉口站、武汉站、武昌站和武汉东站。未来将增加武汉天河机场站、新汉阳站、武汉新城站和长江新区站。8大火车站,至少5个特等站,估计也就北京有可能做得到,上海都做不到。如果京九高铁西线经过武汉,还有可能在新洲区设站,这就更多了。
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同日,武汉地铁客流量出现了爆发式的增长,达到了414.62万人次,自2022年元旦以来,首次突破400万人次,非常难得。2月14日,武汉地铁客流量达到396万人次,距离400万人次仅有一步之遥。17日,星期五,竟然比情人节当天还高,确实让人欣慰。
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不过,武汉地铁客流量依然只能排第八位,成都、重庆、杭州都排在武汉的前面。去年,武汉地铁客流量比重庆多,今年以来,武汉一直被重庆压一头。
武汉地铁客流量不足,有几个原因。
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第一,武汉的地铁环线还没有建成,光谷等地还有大片的地铁空白区域,地铁客源和换乘率都不算高。如果环线建成了,经过光谷的11号线、19号线全面通车了,武汉的地铁客流量将大幅度上升。
第二,自2020年口罩事件以来,武汉很多市民都怕了,有车的都开车,没车的赶去买车。三年来,武汉的汽车保有量增加了大几十万甚至上百万台。开年以来,武汉处处堵车,二环线更是堵成了停车场。开车的人多了,坐地铁的人自然就少了。
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第三,武汉地铁票价相对比较贵。尽管武汉票价与广州、深圳、杭州、成都一模一样,但武汉的收入并不能与广深杭相提并论。同样的票价,相比之下就显得有些贵。而北京、上海等财大气粗的城市,每年都花大量的财政补贴地铁,票价自然便宜。如果武汉有这样的财力,完全可以实现全民免票。而长沙、贵阳、合肥等城市,基本的地铁网络都没有形成,还需要靠低票价吸引客流,所以票价也不高。几年以前,武汉就是这样做的。
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当然,这不是主要原因。放眼全球,中国的地铁票价并不算贵,还很便宜。因为地铁投入太大,基本不可能靠票价实现盈利,这一点在全球都存在普遍性。香港地铁能盈利,绝不是因为香港地铁票价贵,而是TOD的运营模式让香港地铁有了自我造血的功能,地产、物业收入可以用来补贴地铁运营收入。深圳、武汉地铁之所以能盈利,就是学习了这种先进的运营模式。目前,深圳和武汉的地铁集团是全国盈利最多的地铁集团,基本不需要市府进行财政补贴,市府的钱可以拿去投入其他民生领域。
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前面我发文说过,理论上来讲,武汉地铁停运,地铁集团获利最大。很多人竟然连这个道理都不懂,还在质疑我人品有问题。不是我人品有问题,而是中国网友普遍学历太低,认知能力太差,以为武汉地铁盈利靠的是他贡献出来的那点可怜的票价。如果没有地产和物业的补贴,武汉地铁的亏空非常巨大,票价再涨三倍也一样无法扭亏为盈。
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成都地铁每年拿大几十亿的财政来补贴地铁,相当于一个大县一年的财政全部投入到了地铁当中,这是非常可怕的。在城市上升期,不会觉得几十亿上百亿是一个大数目,当城市进入停滞阶段后,这样的大投入是无以为继的。不过,成都也在玩TOD模式,兴许有一天就可以实现自我造血。
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总的来说,武汉是全国少有的战略型枢纽,铁路、水路、公路、航空、轨交,武汉都没有短板,在中西部地区找不出第二家。这样的城市不发展,那才是怪事。
前面几十年,武汉被国家耽误了。最近几年,国家对武汉另眼相看,腾飞是必然的。
(2023年2月18日于武汉)
#武汉头条#
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