日本国产飞机梦碎 100亿投入成泡影（中）

日本国产飞机，最新火箭的接连失败是日本制造的末日？

桥本隆则

日本国产支线飞机目前有3架（原来4架，其中1架已经被命令解体）在美国，因为飞机研制已经停止，如何扫尾令日本方面头痛。

如果要把原型机运回日本，这笔费用非常高，而不运回日本，连基本的原型飞机都不能保存。

三菱重工因为研制日本国产支线飞机的失败遭到各方的指责。

而三菱重工方认为研制飞机有巨大的投入，公司需要集中资源搞研发，对于没有日本政府的全力支持，日本的国产民用飞机项目只能“扬弃”。

所谓的集中资源搞研发，包括三菱重工正在全力推进的日本航母的改造，以及日本新一代重型火箭的研发。

就在笔者写这篇专栏之际，前方传来的消息，三菱重工研制的新型H3重型火箭在日本种子岛发射基地发射失败。（关于这款火箭有专栏介绍）

观看转播的图像是火箭的固体助推器没有点火成功，至于具体原因需要进行调查，不过对于日本整个航天计划，又要延迟1年的时间。

其实就在三菱重工宣布停止飞机研制后，很多日本航天人就提出，三菱重工也需要对日本火箭研制不断延期（拖延3年），以及引擎的各种故障彻底调查清楚。

其实，三菱重工的失败，也是日本制造不断没落的一个象征。

笔者特地收集日本飞行员对日本国产支线飞机的试驾感受。不约而同地获得同一个回答：日本新研发飞机，不如已经有成熟飞机（巴航飞机）。

日本很早就有巴航E170飞机，如果三菱重工的研发人员实地调查，应该会知道支线飞机的各种规格。

日本国产支线飞机（Spacejet）的最大设计飞行高度是39000feet，最高设计速度是0.8马赫。

飞机飞得越高，应该不容易受到对流气流的影响，所以一般的飞机都会选择41000feet的高度。（波音，空客，巴航）

而日本国产支线飞机却不能达到这个高度，而达不到这个高度，对于飞机内的乘客的舒适度就差点，同时也更加不可能与巴航竞争。

且，日本支线飞机在高空巡航中，速度要比巴航E170稍慢0.02马赫，飞行时间超过2小时，这个差距就会体现。

总之，开始设计飞机时，日本国产支线飞机目标是世界上最好的支线飞机，实际却处处落后于巴航的设计参数。

甚至飞机自动降落装置都没有，在地况条件复杂的机场，飞机降落就有很大的难度。

为何会有这样的事情发生？就要说一下如果飞机设计交给本田飞机设计的话，或许结果会好很多。

三菱重工的飞机设计师们对军用飞机设计或许比较了解。（与美国军机专家保持交流）但民用飞机设计，如果没有民用飞机驾驶员，专家多人参与，仅仅军用飞机驾驶员参与，结果不能令人信服。

仅仅知道战斗机，对民用飞机的理解不深，很多细节不能很好掌握。

巴航等成熟飞机制造商的制造成本都在设计阶段控制，而日本国产支线飞机设计阶段就不能控制成本，最终每架飞机的成本要比巴航高1000万美元。（日本国产支线飞机约4000万美元）

全日空公司当初支持三菱重工研制日本国产支线飞机（资金以及各种便利），获得出厂价格也是4050万美元。如果这样的价格，飞机制造商没有利润。

为何巴航能够控制成本，因为设计阶段就公开招标，包括自动驾驶装置，飞行管理装置都与波音，空客等飞机制造商使用相近似的设计，只不过稍作改动。

日本国产支线飞机名义上是日本制造，实际上70%的零部件进口。

自动驾驶装置，引擎等都与巴航等使用相同的产品。

只有飞机的机体，机翼等使用日本的素材，仅此而已。

刚开始宣传的时候，说日本国产支线飞机是美国最新的引擎，与其他公司不同可以节省20%的燃料。

这时巴航是使用美国GE的引擎。但随着日本研制的不断推迟，巴航在新机型设计时也采用了日本相同的引擎，日本最大的亮点“消失”。

航空引擎就几家公司制造，GE,罗斯罗伊斯等，都可以自由选择，就看这些公司产品的性能与服务。

从目前的资料看，三菱重工的设计人员在设计最初准备阶段，并没有对日本国内的巴航驾驶人员进行请教，这些事前调查也应该包括地勤人员。

或许三菱重工与全日空合作，就与日航要保持距离，但是日本国产飞机，性能好坏的调查完全可以实行。

战略上藐视敌人，战术上重视私人。

为了战胜竞争对手，怎么能够不去认真调查对手，对对手的优缺点全面掌握？

日本的飞机制造真的强大到天下无敌？

从一开始三菱重工的设计师们就“坚信”，日本设计，日本制造不会输给中国，不会输给巴西。

但是没想到巴西的巴航有德国基因，中国其实一直在摸索大飞机的制造。

日本媒体也是对日本制造过度相信，到了盲目相信的程度。

以本专栏开头提到的日本H3火箭失败为例。

在今天（2月17日）发射前一周开始，日本媒体就在宣传这款火箭的“神奇”。

认为经过日本工匠的“精雕细刻”，一定会成功，不会失败。

诚然人类挑战宇宙需要保持进取心，但也要保持谦逊之心，理智之心。

H3火箭是日本新一代火箭，本来预计2020年发射，却因发动机的原因一直拖到今天发射。

这点与日本国产支线大飞机的情况完全一致。而设计责任方也是三菱重工。

拜读日本航空专家对H3新型火箭评论。

他们认为新火箭经过重新设计，少了50%的零部件，并且剩余的零件中，约50%的零部件都是使用三菱重工的汽车零部件，质量有保证。

笔者当时就说新火箭的发射可能有问题。

为何会这样说，因为新产品对零件的磨合有严格的要求，火箭使用的零部件替换成汽车零部件真的可以？

三菱汽车在日本汽车行业因为瞒报，发现问题故意不召回等问题已经被迫卖给日产公司，所以对于所谓的日本零部件肯定没有问题的保票，笔者保留怀疑的权利。

三菱重工的火箭在今天的发射中失败，也有其必然的原因。

日本过去30年获得很多的诺贝尔奖，这个奖是对日本30年前对科研大量投入的肯定。

但是，今天的日本大幅度削减科研经费，削减科研人员，减少在科研的投入结果就是基础研究出现问题。

另一方面，大幅度的降低成本要求，包括制造零部件的降低成本，使得日本火箭发生异常。

日本国产支线飞机的研制失败，日本最新火箭的发射失败，并不仅仅是三菱公司的问题，而是日本自身出现了问题，如果不能正视问题，未来更多的失败会出现。

原名：三菱重工的失败也是日本制造的耻辱