来源：佛山淘房志

编辑｜闷油瓶

城市之争，不进则退。

前段时间，我们在“佛山与东莞，广东第三城之争”的文章里，有位朋友的留言得到最高赞认同。

他认为，佛山全市五地铁的现状，远远超过东莞，两城发展高下立判。

地铁建造需要满足两个条件：人流量和GDP，它可以一定程度上反应一座城市的经济活力和战略价值。

正常情况下，经济相当的城市，地铁数量应该相差不大，比如广深分别有17条和18条，成都、杭州分别有13和12条。

一句城市基建的简单吐槽，其实就折射出佛莞两市建设规划和宜居度上的差距。

下面我们暂且通过基础交通这个纬度，来简单探讨下：

相比东莞，佛山地铁为何可以领先一大截？

3年通4线

佛山地铁终于不“佛”了

2010年，借乘亚运会东风，广佛线的开通让佛山成为首个拥有地铁线的地级市。

然而，在此后的很长一段时间里，佛山陷入“十年磨一线”的真空期，而很多经济体量相当的城市，都在热火朝天地修地铁。

比如，在大湾区里与佛山处于同一量级的东莞，16年便开通了第一条完全自己建设、自己运营的地铁线。

某种程度上来说，论拥有“真正意义上的自主地铁”，东莞是要比佛山先实现。

好就好在，疫情三年，佛山顶住压力，投入不少资金搞基建，把气争了回来。

目前佛山已开通的地铁就有——1号线、2号线和3号线，再加上南海有轨电车1号线、隔壁广州引来的7号线西延顺德段。

至2022年末，佛山地铁运营历程达到127.3公里，是东莞里程（37.8公里）的3倍多。

佛山作为一个普通地级市，共5条轨道的运营条数，不仅远远甩开东莞，甚至可以和不少中西部省会掰手腕。

佛山与东莞轨道交通的差距悬殊

与佛山地铁的狂飙相比，近几年东莞地铁的建设却仿佛滞后了一样。

目前仅仅只有2号线一条，有人直呼“这对不起双万城市的称号”。

同样靠近一线城市，佛山已经有3条地铁线与广州相连，而地处广深之间，位置更好的东莞，一条也没有和广深相连。

先不说远期规划那些，单从在建和批复地铁的统计来看，佛山的地铁建设明显又会进一步拉开与东莞的差距。

比如，佛山在建有3条，待建有3条，东莞在建2条，批复2条，若加上已开通的地铁，佛山将对东莞呈11:5的碾压之势

同为万亿级城市

为何佛山建地铁，领先东莞一大截

有人说，弱中心，强镇域，缺乏纵横捭阖的东莞模式，是影响地铁建设的重要因素。

这确有一定道理，但不全占。

就好比佛山也被戏称“佛联邦”，却不妨碍自己地铁密度的建设壮大，虽然进度慢了点但的确是实打实地兑现成网。

来源：广东地理

淘房君在这里也谈谈自己的看法：

1）广佛同城认同度，远超深莞同城

佛莞两市都是三级财政，在修建地铁上的财政影响应该大家都差不多，去年两地收入分别为796.94亿和766.04亿。

但佛山比东莞有一个明显优势：跟广州的都市圈建设，远远强于东莞和深圳的同城化程度。

由于地缘和历史原因，广佛自古同根同源，两地的民间交往非常紧密。

2021年广州市交通发展年报显示，广佛两地通勤客流以176.3万/天的数量，稳居全省第一，深莞只占了其60%多（120万/天）。

这种密集的通勤来往，很容易为两地的基础交通建设大开绿灯。

比如，广州和佛山合资共建的广佛线，其客流量在广州地铁线网榜单里也能排得上号。

第一条地铁线的成功与否，直接决定了佛山市民对轨道交通的认知，以及各个镇街对下一步轨道交通建设的支持力度。

2）深圳为东莞修地铁的积极性不高

那东莞修地铁，为何不跟深圳合作来搞？扩大网线的覆盖范围？

可能由于两地之间的认同感不强，不像佛山那样，把最顶级的城市资源放在临广区域。

东莞发展最好的往往不在深莞交界，而是集中在南城、松山湖这些非临深区域，深圳经济最迅猛的区域也不是与东莞交界的光明、龙岗。

这是其一。

其二，深圳与东莞的关系，更多是产业外溢帮扶，而不是做大做强城市版图的愿景。

城市都有自己的小九九，都希望最大化自己的辖区利益。

对自身没多大收益，没有形成统一推动的合力，基建的迫切性也就没那么大。

这有点类似广清关系，过去十年，广州疏解了很多产业到清远去，但是连接两地的广清城轨，却花了整整九年才开通，就算开通，也并没有深入到两市的腹地。

3）产业结构原因，东莞或许真不需要地铁

虽然佛莞均为工业大市，但东莞第三产业的增速落后于佛山，现在国家总基调是强调服务业占比，大趋势上佛山占优。

东莞每个镇街、村之间，大多是搞市场、工业园，各自为政的程度比佛山更突出，人口相对聚集，不需要依赖地铁跨区域通勤。

佛山不能骄傲

东莞也在追赶

当然，佛山的地铁修建也有自己的不足和诟病所在。

而大湾区未来的目标是一体化，包括区域和交通的一体化，作为全国唯一一个被广深港包围的城市，东莞区位要比佛山更占优，这是无可避免的事实。

以上这些，可体现在两个方面：

1）目前佛山地铁更像是“禅南顺地铁”，尤其集中在禅城，而三水高明至今没有地铁开通，大沥、容桂这些经济高地也在嗷嗷待哺。

希望4号线可以尽快完工开通，11号线也尽快给个落实交代吧。

2）东莞交通的厚积薄发，在于城际轨道。

像广深城际、莞惠城际、佛莞城际、穗莞深城际等，如果后续地铁化运营，加上在建的1号线和2号线三期，轨道密度在同级市里也能占有一席之地。

无论怎样，城市基础设施的建设，都是影响民生福祉，乃至自身形象的关键。

适当的竞争追逐，有利于城市之间的协同发展。

以上，都是笔者的一家之言。

对此，大家怎么看呢？