作为与燃油车区别最大的技能，单踏板模式是改变你驾驶习惯的一种配置，原来需要加速、减速两个踏板才能完成的动作，现在一个踏板就能完成。不仅是省时省力，还能延长续航，但对于没有接受培训、没有习惯、心理素质不好、动作协调性不好的人来说，这个配置更容易发生危险。

首先，这与驾校培训的不同。单踏板模式与现在驾校学习的情况是相悖的，驾校教的是：不踩油门的时候，脚要放在刹车边上，随时应对突发情况。而单踏板模式是脚一直处于油门踏板之上。

突发情况即使经验丰富的老司机都有可能反应不过来，对于新手司机就更慌了，下意识不受控会越踩越重。

这种紧张情况，不分油车电车，大家有兴趣可以到各大短视频平台搜一下，油车的相关视频也很多。

那么，为什么不取消单踏板模式呢？

答案是使用单踏板模式后，效率真的提升了。这个各位别犟，就像高铁的驾驶是不可能回归到绿皮火车时代一样，历史车轮是滚滚向前的，技术也一样。

其次，电动车的刹车结构、刹车距离与普通燃油车略有不同。

目前电动车的刹车制动系统有两种：

常见的机械机构，这种占大多数，与传统燃油车相差不大，只是多了一个动能回收系统，基本没区别。

燃油车刹车系统

高端的线控电液制动，一种以电子方式控制刹车的系统，切断了踏板和制动系统本身之间的物理联系。之前多用于保时捷等高端车上，现在特斯拉、奥迪 e-Tron 和保时捷 Taycan等很多车型也在用。不过像大多智能汽车一样，线控刹车也是有一套系统冗余的，线控刹车依旧保留一套踏板和刹车之间的物理连接。

电动车刹车系统

线控电液制动的优势是电子传输速度快，比传统的机械力传输更快。传统的制动系统通常在 300 毫秒内从零制动力到完全锁定，而像阿尔法罗密欧的IBS线控电液刹车可以在 100 毫秒内完成，200毫秒的时间可以缩短数米的刹车距离。

另一个好处是能够自定义踏板。目前很多车型配备了性能模式，只需按一下按钮即可自动调整悬架设置，线控刹车与之类似。可以带来不同的刹车脚感。在高性能模式下，踏板感觉更硬，刹车前段虚位少，带来不同的驾驶感受。

特斯拉目前主流车型配置的就是这种，想必是因为出色的加速性能和车重的综合考量吧。

还有，关于电动车，要学习的不仅仅是单踏板，而是从驾驭“驴”到驾驭“马”！

暴躁的脾气：电动车的驱动，由燃油机变成了电机，加速有了质的变化，不是自吸和涡轮增压的区别，更像驴和烈马的区别。

上面直观地展示了，电动机在较低转速时就输出很大的扭矩，而燃油车需要转速达到一定值配合变速箱才会达到这个值。

基于上述电车在起步时就达到了较高的扭矩，加速响应更快，而且，电动机的声音还非常小，这让我们以声音来判断功率的习惯又被挑战！当反应过来是踩错时已经来不及了。

更重的身躯：由于电动车电池模块的重量远超油箱，自重较大导致惯性更大，因此电动车在刹车过程中与燃油车也有所不同，这也需要适应，尤其是单踏板模式，还是建议大家在熟练驾驶、能应对紧急情况后再进行使用。

关于不同车型的电池重量，基于现在电池的能量密度，简单来说一公里一公斤。具体可以参考这篇《一款续航里程600公里左右的电动汽车，电池包的重量一般在600公斤左右》

好了，因此，驾驶电动车，不仅仅是更简单了，而是要养成一个新的习惯。

最后，希望能够对大家有所帮助。