这几年因为摇号、因为节能、因为新颖等等，越来越多人选择混动车型或者是纯电车型，在这之中，不少人选择了插电混动的车型。但大家所熟知的大中型SUV汉兰达，却在21年换代时，走上了传统混动的路线。尽管如此，在混动汉兰达上市初期，再次陷入一车难求的“困局”！

究竟是什么魔力，让这么多消费者愿意选择汉兰达这种非插电混动呢？接下来就为大家扒一扒这其中的缘由。

对于大部分消费者来说，像长三角、珠三角、京津冀周边，日常驾驶通常围绕他们的“一小时生活圈”展开，一来一回就是两个小时。只要一上高速路、快速路，那两个小时就是上百公里的里程。而这一级别的主流PHEV像理想L9官方续航只有175公里、唐最低的只有112公里，这是都很理想的状况。冬天电池效率夏天空调一开，纯电的续航里程，就变得连一趟来回都做不到。想要享受纯电的低成本用车，就要难免要天天充电。

天天充电，除非车主自家就有桩，否则充电就是一件很麻烦的事情。充电之前找桩、排队，充完还要开回来，过程中增加的“时间成本”很难忽略。驾车节约的时间，通过充电，又耗费回来了。而如果使用的是汉兰达混动，那么一百公里也不过5升多的油耗，完全免除了充电的麻烦，真正省时又省钱。

如果开PHEV，但是选择不充电呢？像理想L9，不仅亏电油耗直接看齐同尺寸的SUV，就不那么美好了，大概看齐了同等重量的大型燃油SUV了。

背后的原因，主要就是PHEV额外的重量——一部分来自大电池本体，一部分来自安装电池相关的加固结构。混动汉兰达的重量大概在2000kg左右，同配置比燃油版的380T大概增重50kg而已；PHEV版的唐重量虽然与汉兰达差不多，但是相比停产的燃油版唐，已经增重超过200kg；理想L9更是直接冲到了2520kg。

所以，买了理想L9这类的PHEV，除非你有固定的桩位，否则日常使用的成本，真的远远超过汉兰达混动了。