捷豹和路虎这两个汽车品牌也算是有着响当当的名号，但是自从被英国卖掉以后，在印度塔塔集团手里的日子似乎并不好过。

一方面，这两大品牌的产品更新如今较为落后，全球汽车产业正在加速全面电动化，而捷豹和路虎迟迟没有传来电动汽车的消息；另一方面，两大豪华品牌在华销量持续下降，与同样被收购的豪华品牌沃尔沃却有着完全不同的命运。

而近日，塔塔集团被曝出将考虑出售其电动汽车部门的股权，以募得10亿美元资金，并使用其中的大部分偿还未偿债务。

按理说，电动汽车部门正应该是当前乃至此后持续加大投入的部门，但是这一集团却反其道而行之，属实有点让人难以理解。要知道，不管是奔驰、宝马还是奥迪，甚至更高级别的劳斯莱斯都已经着重发展电动汽车项目。

其实塔塔集团的战略中并没有忽略发展电动汽车。2021年，塔塔集团为其电动汽车部门筹集到了10亿美元资金，当时其电动汽车业务估值达到90亿美元，塔塔还承诺在五年内向其电动汽车业务投资超过20亿美元。

如今，塔塔电动汽车部门估值约105亿美元，计划出售股权筹集的10亿美元资金中的大部分用于偿还未清偿债务，其中一小部分继续用于电动汽车部门研发。

捷豹和路虎的销量下降，确实直接影响到了塔塔汽车的财报，从而产生了连锁反应。甚至在今年1月下旬，塔塔汽车已经从纽交所退市。而阻碍其电动汽车发展的原因，主要还是由于印度电动汽车市场的发展规模太小。

印度汽车经销商协会数据显示，2022年全年印度新车销量达到425万辆，成为世界第三大汽车市场。但是其电动汽车市场的规模还是很小，2022年销量仅5万辆，仅占到该国全年整体汽车销量的1%，印度政府希望到2030年将这一比例提高到30%。

另外据报道，优步计划在三年内从塔塔汽车购买2.5万辆电动汽车用于拼车服务，在印度多个城市运营。

不过印度市场这样的电动汽车销量数据，实在是难以支撑起塔塔汽车乃至印度整个国家的电动汽车市场发展，也难怪塔塔集团都要出售电动汽车部门股权套现筹集资金。

数据统计，2022年全球新能源车(包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车)销售量约1065万辆，其中纯电动车为789万辆。中国和西欧为两大主要市场，中国占63%的市场份额，西欧则为29%。

我国2022年汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，纯电动汽车销量536.5万辆。

另外，印度本土汽车品牌最大的是塔塔汽车，而塔塔汽车的电动汽车业务尚处在起步阶段，占据印度市场主要的汽车品牌还是国外品牌如铃木、现代、起亚、丰田、本田以及名爵等。因此，作为印度本土品牌的塔塔汽车，相较于众多进入了印度市场的国外品牌并没有绝对优势。

而中国本土新能源汽车品牌就有比亚迪、广汽埃安、蔚来、小鹏等十余家，产业优势和技术优势排在世界前列。近几年中国汽车市场上，传统品牌合资车已经不再叫座，中国消费者也更加青睐于中国自主品牌新能源汽车。

总得来说，塔塔汽车现在的日子过得还是比较艰难，已经到了卖掉电动汽车部门股权来偿还债务的地步。但是，如果此后塔塔汽车公司再不加大电动汽车的研发，与电动汽车产业国际化赛道的差距恐怕将会越来越大。

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