俗话说

“火车跑得快，全靠车头带”

机车头作为铁路运输的牵引动力

除了单机作业模式

还有多台机车重联作业模式

像节假日时期

我们常见的动车组重联

▲左图为本补重联，右图为固定重联
固定重联一般是线路改造升级或运力提升为提升机车运输效率缓解通道压力采取的重联方式
机车重联，火车司机翻倍吗？
多台机车进行重联操作需要火车司机先驾驶机车头进行连结车钩、接通风路等作业并按规定进行相关试验确认重联的机车实现同步控制

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如果是本补重联有多少台机车就必须配备多少机班其中，一个机班负责本位机车操控另一个机班负责补位机车操控重联机车进行试验时需要全部机班共同完成连挂作业
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如果是“固定重联”则只需配备一个机班负责两台机车所有整备、始发、终到工作
“双机位”驾驶有什么不同？
春运期间，客货运输增势明显是火车司机一年中最繁忙的时候要开好“双机位”列车
背后的门道还不少比如，南昆铁路多数中间站侧线股道较短
而“双机位”列车比单机位列车长这就更考验司机对标停车准确度
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在区间运行时“双机位”驾驶动力更足也更容易产生列车冲动需要火车司机熟悉线路情况精准操纵，平稳驾驶这不仅是安全驾驶的保证还能有效节约机车能耗
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据统计在南昆线运量稳定的情况下如火车司机都能保证一次过标且区间运行平稳每年可节省电263万kW·h