一年，我卖掉了“电动爹”，赔了30万

在新车涨价以及产能不足的情况下，去年上半年，特斯拉订单全部抢光，疯狂，二手车商的收入也水涨船高。于是，大家纷纷把目光投向二手车市场。没成想风向下半年急转弯：以特斯拉为引领，主要车企轮流下调价格，二手电动车都砸到了车商的手上！现在的问题是，二手车市场真的有这么好吗？这行又有什么用呢？

“因市场波动较大，我们不敢收二手新能源车了。”“现在二手车市场不好卖了！”几位二手车商谈之色变，新能源车也应运而生。

“新车降价后，某些车主很受伤，我们收车也难，收高了，卖不出去；收低了，车主不卖”。“二手车市场的价格是不一样的，有的涨得快，有的涨得慢......”“二手车市场的交易环境越来越好，但还是要注意质量和售后服务，否则会被人骗。广州二手车商何瑞表示。

2023年伊始，全国各地新能源车企纷纷打响“价格战”，在特斯拉带头降价的情况下，AITO向世界提出了质疑、小鹏等车企也纷纷紧随其后，即便是价格一直坚挺的日系丰田，旗下纯电动SUV Bz4X全系车型也大幅降价6万元，东风日产艾睿雅全系价格下调6万元。

新能源汽车市场“降价潮”，很快引起二手车市场连锁反应，很多二手新能源车行都感到了阵阵凉意。据业内人士透露，“降价潮”让很多人措手不及。持币待购新车消费者“捡了个便宜，乐在其中”，不过，之前收车来不及下手的二手车商，却损失惨重，急着出手旗下的二手电车，“亏本也要清库存”。

何瑞的二手车行一针见血地指出：“没有收取特斯拉”，并且打了醒目的口号挂在车行大门口。

唐山万驰达车业掌门人陈圣杰在接受市界采访时说，去年全年，二手新能源车收购占比增加，却赔了30万元，他直呼“赔不起了”。

出售二手电车，损失30万

特斯拉1月6日官宣了全系车型的降价政策，各个版本的降价幅度从2.9万元至4.8万元不等，创历史新低。

特斯拉大减价消息传出后，全行业都为之颤栗，一波跟一波，问界，小鹏汽车，广汽埃安等、极氪等官宣有关新能源车型降价。

北京二手车商王跃闻讯后对市界说“顿时心凉了半截，原本赚得盆满钵满的车子，一下子亏得一塌糊涂”。

新车价格的波动直接影响二手车价格，在一手车减价的冲击下二手车商只能应付手中的存货。

王跃手中有二手车近10辆，2022年后半年，收取特斯拉2辆，2021款标续航版Model 3和2016款Model S 70D。

他无可奈何地说，他手中的Model 3损失2万元后才卖出，Model S到目前为止尚未销售。“现在看来，这款车型已经不能再卖钱了”。他以前曾考虑过，以28万元的价格出手Model S，但是，突然降价，却使他猝不及防，现在出手价一下跌就下跌，只能卖到25万元左右，仍然没有人问津。

特斯拉价格的下调直接激发了同价位汽车的销量。不过，由于价格降低后的销量不理想，导致一些车企开始将目光投向其他品牌。二手市场比亚迪也受此冲击。

王跃手里拿着2020款EV四驱高性能版旗舰型二手比亚迪汉，里程不足3万公里，新车指导价约为28万元，他卖出20万元“刚刚保本”。他说自己买的是一款纯电动车，因为是新上市产品，所以没有考虑其他品牌和价格因素，也不做任何保养、维修等后续服务。现在这款车在汽车之家的售价已经低于20万元。

预感到别的车也有降价的潜力之后，王跃犹豫再三没有收小鹏P7。他想，如果降价幅度太大，自己的车开不出去了怎么办？“幸亏当时没收，不然就成冤大头了”。不到半月的时间，小鹏就跟上特斯拉的价格下调，其车型降价幅度为2万元-3.6万元。

（图/受访者供）

高过兰州车商袁鹏向市界透露，二手新能源汽车出售信息不佳、新车价格下跌，二手车价格将不会有盈利的余地。2021年二手电车约占他车行总数的40%。这其中有一部分属于纯电动公交车、共享单车以及出租车。但由于西北地区充电桩这样的基础设施还不够健全，电车的后期维护成本高昂，本地居民对于电动车接受程度较低。

2022年10月袁鹏斥资21万元收获2021台Model 3改款标准续航后驱升级版，计划23万元左右卖出。

新年过后，他把价格一次又一次地下探到18万元。直到去年年底，才有人向他推荐一辆新车，他毫不犹豫地把它买了下来。无奈还是没有人买。“现在的二手车市场真不好做！”尽管现在有顾客咨询车价，但是给出的15万元实在是太低了，“完全卖不出去”。他的老板是一位二手车经纪人。6个月后，他店里只剩这辆车不卖。在二手车行业中，库存问题一直困扰着商家。中国汽车流通协会日前透露，目前二手车商的平均库存周期是从2022年10月份开始，一直保持50天高。

来不及回应同行亏本数十万已是普遍现象。

陈圣杰向市界表示2022年已经赔偿，赔的真的很厉害。“如果再不把损失减少到最低程度的话，明年我就会破产了。”他所领导的万驰达车业展厅，自营面积达1300平方米，经营业务涉及新车和二手车的销售。“今年我在这里卖的车比去年同期要少一些，但这并没有影响到公司的销量。”“去年大概赔了30万元左右，包括特斯拉、理想ONE以及其他的小车型都赔了”。

之前陈圣杰车行在2022年底就收下了2021年上牌白色特斯拉Model 3标续航版，颜色特别加价8000元，当时收购价为19.8万元，一个月后只以赚取1000元的价格售出。

二手车同仁将理想中的ONE称为“韭皇”。在三个月以内，一台理想的ONE是以收购价格为基准的，已经落下6万元-8万元。

理想L8于2022年9月份推出，新车两三万元的折扣，这也就意味着老款理想中的ONE已经停止生产，理想的ONE存车价格也下调了2万元。

匪夷所思地发现，在理想ONE停止生产前，理想销售也做了大宣传，承诺顾客新车在短期内不投放市场。

这样就造成了理想车主的情感失控。一些刚在六七月买到理想ONE的业主对其不满并维权。

而更加伤筋动骨的，是那些电动车二手车商。

10月，陈圣杰买下了2021年上市的理想ONE，收购价格为32万元，在短期内，这款车的收购价格上升到32.5万元，理想刚刚发布L8，二手理想ONE的售价便狂跌不止，陈圣杰最终不得不用23.8万元卖出，损失8万余元。

兰州车商袁鹏同样告诉市界，去年上半年，他收了一款2020款的理想ONE，新车指导价为32万元，收费标准为23万元，最后只卖出15万元就赔了。

2月14日陈圣杰车行出售了最后一辆新能源车，称目前店里暂不考虑二手新能源汽车。

（图/市界拍摄）

前半段与后半段是冰火两重天

陈圣杰已经做了11年车商，新能源市场给他留下的印象很快就发生了巨大的改变。

在刚开始接触新能源车时，这辆车续航仅150公里-180公里，他开的是北汽新能源，从北京开往唐山，中间充四次电。后来，他发现，随着充电桩越来越多，买一辆车也不容易了。现在，他愿意花30万元收一辆二手新能源汽车，“花高价收一辆二手车对二手车商而言需要特别大的勇气，时代在改变，市场已经对新能源汽车的认可度越来愈高了”。

2022年也是新能源汽车市场爆发式增长的一年，中国新能源汽车总体销量为688.7万辆，比上年增长93.4%，渗透率为25.6%。

在陈圣杰看来，在新能源车市场爆红的今天，二手车市场将随之出现爆发式的增长，由于观众对于二手电车认同度越来越高。他表示，目前二手车市场上有很多二手车品牌都是以新能源汽车为主打方向发展起来的。万驰达车业也于2022年转型，大量的新能源车被购买。

2022年上半年也是二手车商们“摇钱树”新能源车的热点，进入下半年以后，市场发生了大跳水，二手车商已经走过过山车般的一年。

今年上半年新能源车厂家频频提价，二手车也跟了上来。这让很多人都觉得这是一个“新能源”时代到来的征兆，而新能源汽车也在一夜之间成了人们热议的话题之一。当时一款准新款特斯拉Model 3或Model Y有待抢夺，一辆二手车，开了一年，卖得比新车还贵，这是很常见的。

2022年万驰达车业店至少购买了20辆左右特斯拉，“其中大部分都是下了订单的新车，只有五六台二手车。”陈圣杰提。

他回忆说，在过去的上半年，由于车企产能的不足，用户无法订购现车，倒卖新车订单黄牛，更使市场感到不安。”我们是做汽车零配件的，我们知道，现在很多人都在买二手车，'买一送十'已经成为常态化行为。“赶上了这一波涨价，一台订单车的指标，我们利润就能拿6000元-8000元，仅特斯拉就让我们赚得盆满钵盈”。

他说特斯拉Model 3标准续航升级版指导价是24.99万元，他们收购价大约为24.5万元，Model Y标准续航版的指导价是27.99万元，收购价格为28.5万元。这两个版本价格相差很大。后来指导价又分别涨到26.99万元、29.99万元，他们的收购价也涨了，Model 3的出售价是25.2万元-25.5万元，Model Y的出售价是29.5万元-30.8万元。

但是并非所有车商都能够赶上这样的市场，他坦言“新能源车对于二手车商来说夹杂了不少幸运。”

2022年4月，长安新能源汽车品牌奔奔的E-Star国民版多彩款价格上调4000元，指导价为5.38万元。

陈圣杰原本以为自己能从这个车型中捞一把，但是没有想到，观众对于这款车并没有很好地认知，致使最终，陈圣杰却降价办理长安奔奔15辆，“平均一台亏损6000元”。换句话说，长安奔奔的一款车让陈圣杰车行损失了将近10万元。

特斯拉价格持续下跌令二手车商伤透脑筋2月，特斯拉终于反向操作，Model Y后轮驱动版的售价提高了2000元，不过，对于二手车商来说，这小幅度的提价已不痛苦。

（图/市界拍摄）

再也没敢卖掉二手电车了

二手电动车最畅销的就是一年内的次新车，车龄三年甚至五年的老旧二手车，在市场上认可度不高，市场上常有人戏称“电动爹只开4S店是不会保值的。”

中汽协发布的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》显示，近年来，尽管我国电动汽车的保值率稳步上升，2022年销量前20位新能源汽车车型3年保值率区间55.3%-73.4%，平均值59.7%，但是，三年车龄电动汽车整体保值率仍仅为57.2%。

相对来说，燃油车豪华品牌保值率比较平稳，二手燃油车销售市场较多。

坐落在北京南四环周边最大的花乡二手车市场内，市界观察所及，带有绿牌二手新能源车寥寥无几，二手BBA仍唱主角，“把汽车卖出去”对于很多车商来说，都是一种保守的策略。不过，在这个二手车市场上却有一款非常特殊的小车引起了关注。有一家车行的销售向市界透露，豪华车放出去撑场，廉价的绿牌电车在商店里放。

他表示，“电车的价格波动较大，豪华二手车价格稳定，且市场空间更大。”在它所处车行，几十台二手豪车中，新能源二手车只有3辆，价格在30万元以上。

陈圣杰对市界说，二手电车市场，流动最频繁的汽车就是现在最畅销的汽车，保值率取决于观众的认同度和续航里程，是不是像宣传一样真实可信。他说，在他看来，最重要的还是品质。不过他同时还说质保才是二手车主最需要思考的。“我们的售后很到位，'三保一贴'做到位了。”“很多车企给首任车主的权益是终身质保，二手车主很少能够享受这等权益，导致很多消费者宁愿选择买新车而不是二手车。不少消费者在咨询和购买二手新能源车时，担忧的往往也是续航衰减、电池质保期、电机损耗等核心部件的情况。”

而新能源车市市场的大跳水则令其捉摸不透，同时更增加二手车商们的忧虑，令其屡屡退避风头。

多名二手车商称暂不受理二手电车。他们认为，目前二手电车的价格普遍高于新车。一线城市的二手电车市场是这样，二三线城市二手电车市场也是这样。

河北一位车商向市界透露，附近运营二手车商，买卖二手电车的人简直是寥寥无几，就算有也是走个人过户交易，不流通于市。市交管部门认为，这种做法不利于保护消费者利益。另外他也不会推荐车主买二手电车，电池一损坏，更换电池占整车成本的40%以上。

陈圣杰却说，如若新能源车市场在技术上已经到了某种瓶颈，“不是隔一两个月就推新款”，续航能力稳定在800公里，售价平稳时，其车行又将考虑收取二手新能源车。