文|山城辰少 编辑| 小丸子

赛力斯+华为，已然创造了一段业界佳话；

相互温暖互相成就之后，未来即便真有一天，它们各自都很强大了、朋友圈也都更多了，即便渐渐“走远”甚至分离，也并不是一件应该悲伤的事。

“当下与华为合作最深的车企是赛力斯，华为不仅没有撤离研发人员，对赛力斯投入反而在增加。”

围绕近段时间以来，业界传的沸沸扬扬的“华为撤离赛力斯”一事，日前华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受媒体采访时，直截了当否认了双方“分手”一说，并以此方式向外界传递了坚定又清晰的信号。

是的，纵使如今华为汽车圈的朋友、盟友越来越多，有意与华为进行深度捆绑合作的车企厂商不在少数，但在华为和余承东心中，赛力斯这个初始盟友&坚定支持者，分量依旧无人能及。

我想说的是，这无疑展现余承东的诚心实在，以及华为的处事智慧。

众所周知，自从美帝对华为芯片及智能手机等业务进行“封锁式打击”之后，华为高端智能手机海外零售量直线下滑，由此给华为这家企业的经营造成了不小的冲击。

为了弥补手机等业务板块的业绩下滑，华为背水一战决定向智能汽车领域要增量，于是在原有的华为HI模式上，由余承东主推并挂帅的“华为智选”帮车企卖车的模式横空出世。

站在今天这个时间点上来看，余承东和他力推的“智选”模式无疑取得了巨大的突破，在赛力斯及旗下AITO品牌问界系列新车一炮而红之后，越来越多的主机大厂纷纷开始向华为智选抛出橄榄枝。

但是，放到两年前来看，余承东可谓承受了巨大的压力和争议，因为在赛力斯之前，基本上鲜有主流车企大厂愿意陪华为一起这么干！

即便是与华为结缘更早的北汽极狐，合作模式上依旧是当年王军主导的HI模式，华为这合作关系中更多扮演的仍是以“供应商”角色为主。顶多供应零部件从智能座舱、智能辅助驾驶，延伸到三电系统等领域。

这期间，上汽集团董事长陈虹公然抛出的“灵魂肉体论”，更是让广大的车企同仁意识到：

跟华为合作需谨慎，决不能将自己的灵魂和“命脉”交给对方！

况且从北汽、长安到广汽，在这类国有车企体质之下，企业高层在看待和决策与华为开展合作时，想的自然也会更多、动作也会更加的谨小慎微，因为一着不慎搞不好引发舆论批判和领导掉帽子……

所以外界很能想象到，彼时以余承东为首的华为“智选”模式，在业务拓展上面临多么大的挑战和不确定性。

毫不夸张，得亏是遇到了张兴海领导下的小康集团（如今已经更名为赛力斯集团），余大嘴的智选模式才得以快速落地实践、并取得了今天这样的成绩。

张兴海和赛力斯无疑是华为智选模式的“破冰者”！

当然，站在张兴海和赛力斯的角度来看，遇到余承东跟华为深度结缘，同样是一种莫大幸运。

因为在此之前，小康在燃油车领域早已江河日下被市场边缘化；

张兴海之子张正萍从北美转战重庆，金康新能源-SF MOTORS金菓EV-赛力斯，张氏父子全力押宝并寄予厚望的中高端新能源创业项目，折腾数年依旧看不到光明的市场前景。

所以余承东和华为智选模式的出现，从根本上来讲充当了赛力斯“起死回生”的救命稻草，抱紧华为的大腿兴许能闯出一条生路，不抱的话靠自己继续单打独斗，注定会淹没在浩浩荡荡的新能源汽车时代洪流。

于是两个“孤独”的奋斗者，英雄惜英雄也罢，抱团取暖互相慰藉也罢，紧密结合在了一起。

华为负责优化新车的设计、品控，以及市场营销运作，赛力斯主抓底层车辆技术的研发和生产， 赛力斯SF5 （ 参数 丨 图片 ）华为智选版，以及后续更广为人知的AITO品牌问界系列M5、M7如下饺子一般密集上市。

基于赛力斯位于重庆的工业4.0级智能制造工厂的保驾护航，以及华为设计和营销团队的给力加持；

1+1＞2的助推力作用下，华为智选模式赋能下的AITO问界系列，过去的2022年取得了近8万台的销量，一跃成为新品牌新势力中不容忽视的黑马型选手。

无须讳言，时至今日尽管在这段深度战略合作关系中，赛力斯财务报表账面上仍在“巨亏”，华为智选“卖车”模式也远未达到余承东一开始喊出的，“第一年先卖他个30万辆”等惊人战绩，但二者的结合已然成为了极具行业参考价值的精彩范例。

中长期来看，无论是赛力斯张兴海父子，抑或是华为余承东，在看待双方的合作前景这件大事，均充满信心。

这无疑让外界对这段，“一开始并不被看好、甚至饱受质疑和吐槽”的“爱情长跑”，又多了几分关注与好奇。

乐逗观察：

乐逗观察：

进入2023年以来，尤其新春佳节之后，华为余承东和赛力斯张兴海又有了更深入的新的互动。

一则从大年初二初三开始，回安徽老家过年的余承东不忘去当地的AITO体验店，继续给 问界M5 、M7代言打CALL，张兴海则亲自带队同赛力斯的工程师和高管们，驾驶着自家的爱车及友商竞品，从重庆直奔拉萨来了一场说走就走的旅行！

值得注意的是，张兴海的这场西藏“朝圣”之行，与其说是一场说走就走的旅行，不如说是老爷子亲力亲为的一场长途拉练式对比试驾。

核心目的不外乎在为自家品牌及产品代言的同时，也找找问题和提振信心。

“我希望中国新能源汽车品牌，包括赛力斯，要更快步入高端化电动化智能化时代，要高质量地进入消费市场，并肩负起民族汽车品牌崛起的责任和担当，打造世界级的新能源汽车头部品牌。”张兴海如此表示。

显而易见，对于这位已过花甲之年的优秀民营企业家兼汽车“老兵”，他的这个“换道再创业以及再振兴”的朴实汽车强国梦，我们乐见其成。

至于外界从始至终一直在猜想和纠结的华为+赛力斯“联姻”关系，未来的结局和走向，我想，或许已经不再那么重要。

正所谓，聚是一团火，散是满天星。

几年前“寒冬”之中它们有缘结识并走到了一起，相互温暖互相成就，几年后即便真到有一天，它们各自都很强大了、朋友圈也都更多了，即便渐渐“走远”甚至分离，也并不是一件应该悲伤的事。

2023，期待华为和赛力斯能够带给业界及我们，更多的感动和惊喜。