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曾经的天之骄子，如今却面临着“江郎才尽”的窘境。2月6日，日产中国公布2023年1月销量为47521辆，同比下降64.4%，销量惨遭腰斩。其中，被看做是“销量门面”的东风日产销量为45623辆，同比下滑更是达到惊人的59.02%。虽然说官方表示此次销量下滑，主要是受制于元旦和春节假期的影响，但回顾日产近两年的市场状态，问题出现的原因恐怕不止如此。

事实上，传统的一月一直是汽车市场旺季，各大车企纷纷推出全新产物，力图在市场中赢得开门红。终于闲下来的消费者，也迸发出高昂的购物欲望。以去年同期的东风日产为例，其销量达到了11万+，但今年却只有其三分之一，市场表现差的可怜。

较真的说，东风日产的窘境早在4年前就已初见端倪。从2019年开始，东风日产的年销量状态就一直颓废，从154.69万辆一路下滑到2022年的104.52万辆。尤其是在去年11月，日产中国宣布不再公布各个品牌的细分销量，真有几丝欲盖弥彰的意思。

环顾东风日产的销量表现，日产 轩逸 （ 参数 丨 图片 ）（参数丨图片）可以说是起到决定性作用。作为东风日产家族当之无愧的“销量担当”，其在2022年拿下了42万辆的佳绩，占据同级别合资轿车市场的宝座，也给东风日常续了一波血。

但日产轩逸的日子也不好过，去年同比销量下滑达18%。特别是面对纷纷入局的中低端新能源轿车产品，以及自主势力在价格下沉上的优势，让缺乏帮手的日产轩逸日渐显露孤木难支的疲态。这对于过渡依赖轩逸的东风日产而言，必定不是什么好事情。

值得注意的是，不仅是东风日产遭受销量危机，整个日系军团，都正面临着销量的大幅度的销量波动。以日系三杰的本田汽车为例，其在今年1月仅拿下了64193辆的成绩，同比下滑达56.22%。其中，拥有 思域 、CR-V、XR-V、 艾力绅 在内众多经典车型的东风本田，月销量不过才2万出头，甚至比不过很多后起的造车新势力。

为了破除当前的困局，日系品牌也在积极寻求新路径，探索新能源市场。例如，日产就在去年宣布全面转型新能源。在接下来的五年，东风日产旗下的日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车，并将大头留给新能源车型。而到了2023年，其计划推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型。

方向是好的，但设计与制造一定要符合中国本土化的特点。此前日产亮相中国的电动SUV——艾睿雅ARIYA，配置表现与续航里程都属于中流水准，却敢顶着30多万的定价。这让其在异常内卷的国内市场中，基本没有太大的反响，上市几个月销量还没有突破四位数，很大几率又要成为扑街选手。

总结：

环顾当下日产的在售产品，轩逸销量份额日益缩水、 天籁 被挤出B级车前甲之列、 奇骏 受制于三缸机，全年销量还没有突破3万、多年心血之作艾睿雅ARIYA也是上市就扑街。如此惨淡的市场状态，无一不在告诫日产不能懒了。面对日益雄起的自主势力，一直打着低价合资牌的日产很难在取得高销量状态。要想改变，就在切实采取行动，推动电动化产品落地。更重的是，既要把控好国内年轻消费者的胃口，更要在定价上细心琢磨。

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