中国大城市惊现「新能源车坟场」，有的车上防尘罩还没拿掉，没被开过就被弃置

我国在新能源汽车产销上连续8年位居全球第一，持续爆发式增长的背后，却也出现有心人士骗取政策补贴，导致城市郊区出现大量新能源汽车被弃置的乱象。

毫无疑问，中国是新能源汽车的世界工厂和世界市场，产量和销量连续8年稳居世界冠军宝座。

尤其是2022年，中国生产了705.8万辆新能源汽车，销售了688.7万辆，成长幅度分别高达97%和93%，成为世界各大知名汽车品牌必争的乐土。

我国崛起的造车新势力，吉利、比亚迪、蔚来、理想和小鹏等受到资本市场追捧，宁德时代跃为动力电池第一大厂，中美科技战下，中国汽车产业大有凭借新能源汽车「不被美国卡脖子」「弯道超车」的企图心。

但就在行业像3000米障碍赛中不断跨栏、野蛮生长之际，那些在赛道上曾被踢倒的栅栏、被踩过的水坑，仍旧怵目惊心。

最佳例证，便是滋生在广州、重庆、杭州等大城市郊区的「新能源车坟场」──成千上万辆的新能源汽车，长期乏人问津，彷佛僵尸车一般铺满广大的地面，甚至有的车上防尘罩还没拿掉，没被开过就被弃置，形如一座座车子的坟场。

知名杂志《三联生活周刊》的专栏作家就撰文点出：「对于当前中国高速发展的新能源车行业，这些坟场无疑是一记警钟。」

之所以会形成一座座新能源汽车的坟场，「前世今生」要追溯至2012年。

中国大陆从2012年开始全面支持发展新能源汽车产业，并为购买电动车提供了高昂的补贴。

我国新能源汽车补贴设置的初衷,是提升新能源汽车技术,实现规模效应,培育出完善的新能源汽车产业链和战略性新兴产业，达到加强节能减排的环保目的。可以说这一目的，是和汽车行业的发展方向相契合的。而油车对环境的污染已经是一个不得不重视的问题，且石油资源相对是有限的，这些客观因素导致我国不得不加大力度发展新能源电动车。

当时对一辆续航力只要达到250公里的纯电动车，补贴金额能给到6万人民币，即使续航力只有80公里的纯电动车，补贴也有3.5万人民币。而这个价格是直接补贴给汽车生产企业，而在他们销售新能源车的时候，再以从中扣除补助额之后的价格卖给消费者。可以说这个补贴力度对生产企业和消费者的吸引力度都很强。但是也让部分企业嗅到其中的商机，觉得有漏洞可以钻，这也导致了目前局面的出现。

新能源车坟场，背后成因和套取补贴有关

补贴政策，确实有力地推动了纯电动车行业的快速发展，却也让很多企业动起了「套取补贴」的脑筋。

它们把自己制造的车，卖给自己旗下的共享汽车租赁公司，有的甚至把电池拆掉，反复装上不同的车以申请补贴。

知情人士透露，自2014年到2018年这4年是乱象最严重的几年，很多车企生产出的新能源汽车的续行里程标定250公里，实际可能为100公里都开不到，导致车子大量生产却开不上路，加上我国当时正加大力度监管共享汽车，最后车子只能堆在空地上，变成另类的坟场。

一位中国汽车数据咨询公司的CEO认为，这类早年问世的纯电动车，经过长年搁置大多质量堪忧，有的车会直接报废处理，有的车则被二手车商买走。

一万块钱买5辆车？

坊间一度传出，这些坟场车的价格很便宜，还能打包买，1万多块钱一次能带走3~5辆。

然而，专栏作家却有着更深入的分析，坟场的根本原因，还是出于新能源车的产能和需求之间出现了严重不匹配。

「这些基于套取补贴而生产出来的新能源车，很少有个人消费者购买，大部分为企业所消化，」专栏作家指出，之后随着我国对共享汽车和网约车展开治理整顿，这些低端而廉价的电动车便失去了重要的市场需求，于是陷入困境，只能找块空地放着不管。

后续衍生的问题，不单单是人民公帑被骗取、车子被浪费这般简单：农村的土地被「坟场」无理占据、大量废弃的旧电池没有回收处理，反而造成了更大的环境破坏，完全违背了最初发展新能源车以节能环保的初衷，带来双输。

类似的坟场情节，不禁令人联想起早先的共享单车坟场。 生产过剩的共享单车，在各大城市泛滥成灾，报废之后只能堆积如山。

新闻报导的内容耸人听闻：「共享单车被肢解后，压成铁饼当成废铁卖。」 「弃置的共享单车，产生了近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。」

「无论是新能源汽车，抑或共享单车，本身其实是成功的，因为挖掘出了以前没有发现的需求，」长年分析中国汽车市场的一位专家指出，车子本身无罪，而是新行业在发展和试错的过程中，投入了过多的资源，导致了浪费。

从这个逻辑看，我国先前为了发展半导体产业推出大基金项目大投钱进去，但是结局不出所料，最后多是以众多无效投资收场。

坟场现象，或许是一种“中国式顽疾”，专家认为：「得治。」 或者，应该思考如何将资源与分配之间的效率达到平衡，以减少无谓的消耗。

时代的乱象中，幸亏传来一项好消息──新能源汽车的国家补贴政策，已于2022年底终止，「1万块钱买5辆电动车」的事，或许就不会再有了吧。