新岁之初，中国铁路开通了哪些新线路？它们联通了哪些城市？在高铁时代，还能搭乘绿皮火车旅行吗？月台上的火车即将发动，2023年的新目的地也可以开始筹划起来

01 杭台高铁

起始站点：杭州东-温岭

全长：266公里

开通时间：2022年1月8日

杭台高铁被称为唐诗之路，至于为什么，看它穿引过的那些地名便知：会稽、天台山、天姥山……“湖月照我影，送我至剡溪”，李白是浙东的头号粉丝，千年前的嵊州胜景，让他心中泛起涟漪，还下过“东南山水越为最，越地风光剡为先”的断言，是个唯粉。

但嵊州、新昌、天台这些唐诗里拓印下来的县市，多年来有不通铁路的传统，施工难度不小——软土分布广、特殊桥跨多、长大隧道多……很久以来，从省会出发，只有公路这个选择，遇上出行高峰，只能老实堵在国道上。

将“一桥一隧一土”的施工难点一一攻克后，杭台高铁把嵊州、新昌接入长三角地区高铁网，杭州至台州最快运行时间为1小时03分钟，较现行经由杭深高铁最快运行时间压缩47分钟。

去台州觅食，获得碳水和脂肪的暴击，以水袖为信，在嵊州寻访越剧的踪影，杭台高铁可以给你一个不一样的浙东打开方式。

02 和若铁路

起始站点：和田-若羌

全长：825公里

开通时间：2022年6月16日

如果将西部地区修建铁路的动作比作一张数学考卷，和若铁路难度系数最大，相当于压轴题。

它是世界第一条环沙漠铁路，塔克拉玛干大沙漠在维语里意为“走进去，出不来”，象征屏绝生命的“死亡之海”。

修建最艰巨的铁路，通向最美丽的地方。工程师用以桥代路方案，防治风沙侵害，让风沙从桥下穿过，大幅降低了沿线风沙对线路的侵害威胁。

和若铁路通车之后，瓜果之乡的特产可以更快地运到内地，而山河湖海的游客们，也能即刻出行，领略昆仑雪山和沙路之美。

03 郑渝高铁

起始站点：郑州东-重庆北

全长：1068公里

开通时间：2022年6月20日

郑渝高铁衔接起长江与黄河。一头是夏商三朝的腹地，咏叹着黄河文化，另一头是川蜀侠谷的山水画卷，潮湿缠绵。

从容穿越中部腹地，将中原城市群、成渝地区双城圈联系将更加紧密。城际交通基础设施的建设盘活了整片区域。

对于游客来说，它还是一条“天选”旅行线路，沿线串联起嵩山少林寺、襄阳古隆中、神农架原始森林、奉节白帝城、巫山大小三峡等景点，大大节约了陆路旅行花费的时间。

04 新成昆铁路

起始站点：成都南-昆明

全长：915公里

开通时间：2022年12月26日

连接成都和昆明的成昆铁路，很有“来头”。老铁路于1958年开始修建，1970年正式通车，沿线跨越岷江、大渡河、金沙江，穿越峨眉山、大小凉山和横断山。

蜀道难，难于上青天，当时这条线路带来的挑战可想而知。因为地质结构的丰富（有“地质博物馆”之称），还被国外专家视为铁路禁区，全长足有1096公里。

堪堪半个世纪后，涂装由“中国红”“中国白”“长城灰”“国槐绿”4种主色调的新列车，也发车了。与老铁路就此别过，新成昆号沿着同样的线路，采取裁弯取直的方式，绕开了沿线很多弯道。

穿越于莽莽山林间，末端连通中越铁路，成昆铁路成都至昆明旅客列车运行时间将由19小时压缩至7.5小时左右。去云南晒太阳、享生活的西南人民可以独享便利了。

05 银兰高铁

起始站点：银川-兰州西

全长：431公里

开通时间：2022年12月29日

兰州、白银、中卫同饮黄河水。河道曲折，蜿蜒流转，如一条晶莹的玉带伸向远方。而现在除了九曲黄河，多了一个连接的脉络——银兰高铁。

2022年12月29日，银兰高铁中兰段正式建成开通，补齐了银兰高铁最后一块拼图，正式实现全线贯通运营。银川至兰州客车运行时间由8.5小时减少至不到3小时，跨越戈壁，穿过绿洲，大大缩减了两个省会城市之间的通行时间。

吃货已经盘算得明明白白：“早晨在兰州吃牛肉面，中午前就可以坐在中卫啖一只肥羊腿，下午买几斤怀远辣条”。疏朗巍峨的贺兰山，西夏王陵的遗址，偶尔有风沙掠过的塞上江南……经由这班高铁，拓宽对大西北的想象。

06 Bonus：绿皮车去哪儿了？

后高铁时代，绿皮车的现状，也成了不少人关心的话题。

绿皮车被取消了吗？在不少线路上，它似乎仍然得以保留，比如这趟杭州发往包头的Z282，全程29小时48分，一站一停，花的时间足够坐飞机去到地球的另一端。但价格实惠，经停站多，绿皮车为不同收入的群体提供了基础的交通服务。

其实，此“绿皮车”非彼“绿皮车”。2014年开始，铁路部门决定将所有“K”“ T”“ Z”字打头的普速列车颜色统一换为橄榄绿色。相比旧绿皮车（20世纪50年代到80年代最普遍的22型客车，烧水和取暖靠烧煤，大多没有空调装置），时速至少提高了30%。

亮绿色的动车组，这几年也成为铁道上的风景线。因为列车车身是国槐绿底色，采用流线型外形，被亲切地称为“绿巨人”。它们是复兴号家族的一员，最高时速可达160公里。

在未来，代表中国速度与中国温度的铁路交通会发展成什么样，仍然值得期待。

上次读到关于“火车”的描述，或许还是在语文课本《哦，香雪》的篇章。年少不识愁滋味，交换铅笔盒的抒情故事，颇具开放初期火车对于“现代主体诞生”的启蒙意味——“如果不是有人把铁轨铺进深山，你怎么也不会发现台儿沟这个小村。它和它的十几户乡亲，一心一意掩藏在大山那深深的皱褶里，从春到夏，从秋到冬，默默地接受着大山任意给予的温存和粗暴。”

火车对这个国度如此非比寻常。它与大时代的进程同构，代表着无限机遇的窗口，也是一年一度游子回乡的轮渡。

车厢里，铁道上，有盘曲，有起伏，有活生生的人情温度。车轨向天际延伸，墩柱建筑在童年之上，奔赴远方，仿佛任何奇遇都有可能发生。

参考资料

新华社，《今年春运，新增多条线路！》

硬核看板，《高铁这么快，为什么绿皮车还没被取消？》

新京报，《绿皮车将“重出江湖” 此“绿皮车”非彼“绿皮车”》

三联生活周刊，《跟着铁路行中国》

外滩TheBund，《40 年抓拍火车上的人，如今他和绿皮车一起逝去》

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