前两年全球海运需求“狂飙”，港口灯火通明、“一箱难求”，而近期经常可以看到空集装箱在各大港口堆积如山的新闻，也让人们不禁疑虑是否全球经贸温度在下降，外贸来到冰点？
01、2023外贸面临严峻考验
外贸形势到底有多严峻？近期大家都在讨论关于外贸形势的话题，有几个不太妙的信号，引起了大家的关注。
透过一些现象，我们可以窥探到外贸形势的一些信号。
一是近段时间一些重要的港口都出现了空集装箱的堆积的情况，上海洋山港、宁波舟山港、堆积量空前，另外据报道显示，深圳盐田港已经堆了七层，去年11月的时候，空箱已经达到了20年3月以来的一个最高水平，很快将要刷新深圳港这个开放29年来的最高纪录。
国外的港口也不太乐观。与去年1月创纪录的吞吐量相比，美国10大集装箱港口1月份的进口量下降了17.9%，经历了自2008年全球金融危机以来最大的单月跌幅，其中美西港口的降幅最大。北欧的安特卫普港，CAx数值也在0.8以上。换句话说，欧美消费地港口空箱堆积情况甚至比我们国内还高。
二是有消息显示，江浙地区的一些外贸企业，特别是电子厂，近期的招工数都在缩减，一方面是工厂不缺人、工人无工可做，另一方面，时薪出现下降的态势，工价也已经跌至冰点。贸易订单在下降，需求减少，自然需要的人工也减少。
从以上的现象可以看出外贸订单需求减少的趋势。据有关数据显示，中国2023年春季外贸订单总体下降40%，其中传统产品下降50%以上。沿海地区虽主动包机组团出海抢单，但总体来说，收效甚微。
去年我国的外贸顶住了多重压力实现了稳定增长，但据有关分析称，2023年，全球经济衰退风险上升、外需增长持续放缓依然是中国外贸面临的严峻考验。
国际货币基金组织（IMF）发布的新一期《世界经济展望》显示，2023年，全球经济增长预计将从去年估计的3.4%放缓至2.9%。世界贸易组织（WTO）报告显示，当前，出口订单不断下滑，航空运输状况尚未恢复正常水平，集装箱吞吐量也不理想，略低于趋势值，2023年全球商品贸易量或将只增长1%，较此前预测的3.4%大幅下降。
02、全球整个经贸的温度为何下降？
集装箱的堆积是全球性的现象，且整个集装箱行业供应链疏通之后面临着供过于求的状态，有人不禁惊呼，当初造箱子比等箱子便宜，自然就导致了现在空箱子堆积如山。
总体来看，反映的是全球的整个经贸温度在下降。
那外贸订单出现断崖的原因，到底是我们被部分东南亚国家抢走了部分订单，还是欧美经济疲软导致的需求变差呢？
一方面，2023年欧美经济下滑，消费力下降，订单需求减弱更是让订单下降的阵痛雪上加霜。另一方面，我们不可忽视一些国家和地区也在加速分走蛋糕，当下东南亚到欧美出口量快速上升，也是导致国内出口减少，美国与其他国家贸易的版图正在重构，中美贸易似乎渐渐不那么热络。
大国之间的产业资本竞争，是持久且愈加激烈的。对我国的外贸企业来说，这些也随时充满着变数和挑战。
此外，我们还可以注意的一点是，虽然沿海港口集装箱空置，但中欧货运班列却在“加速”前行，1月份中欧班列同比增长13%。我们对美国、韩国、日本、印度、越南等国家贸易出现下滑，但同时也要看到欧洲、中东、西亚等国家贸易逐年上升，以及与非洲国家未来合作发展的前景。
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虽然，全球经贸温度在下降，未来路向何方还尚未可知，但可以确定的是，国际物流将一如既往承担好助力外贸企业出海的角色，将更多的中国制造，带向世界各个角落。
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