最新一代的Cannondale SuperSix EVO 4 2023打破了现代气动自行车的设计模式，并推出了第一款LAB71产品。让我们来了解何为LAB71，并且让我们来看下新一代的SuperSix发生了什么改变。

当你看着这台车的时候，你能明显的发现这台Cannondale SuperSix EVO 4 2023是一辆全新设计的自行车，不过，它仍然延续了它在大集团中最舒适车型的地位。Cannondale提供了一个巧妙的解决方案，完美地适配规则，在UCI重量限制下进行减重。英孚教育的职业车手们在今年年初已经开始使用这种新车，并且已经取得了一些胜利，也因此在现在这个时候发布新款并不让人感觉意外。

Cannondale第一次采取了整体的设计理念，这种理念在自行车领域已经越来越普遍，不过Cannondale的设计师们更进一步，从最初的定型开始就将车架和外观的设计融为一体，当我们看到新车车把部分完美的整合性时，我们确信他们说的是真的。除了新的零配件，新的车子还搭配了更轻量化的轮组和其他令人兴奋的特性。根据Cannondale的说法，新的SuperSix甚至在气动性能方面不输于气动车SystemSix。所以，让我们来仔细了解下它的新功能，以及否名副其实。

一．Cannondale SuperSix EVO 2023 -所有的新奇一目了然

虽然外观进行了完全重新的设计，但几何方面沿用了Cannondale上一代久经考验的几何，所以在操控性方面没有什么改变的。最吸引眼球的是在2023年UCI新规则下新设计的形状，在前端，新的前叉似乎气动性在第一眼的视觉上看起来，并不如上一代。不过，在舵管方面有相当多的变化，新的三角形状舵管被称作Delta Steerer技术，使用这项技术可以让车头部分走线变的非常整洁，并且宽度很窄。空气逐渐流向后端，流入超薄的座管和纤细的后上叉，也因为新座管过于纤细，Shimano和Campagnolo电变电池必须在下管中安装，而且Cannondale为了适配电变电池，在车架内部整合了一个安装座。在五通部位，从压入式更改为BSA是可喜的，考虑到自行车行业在公差和质量控制方面不太优秀，螺纹五通可能是更好的解决方案，而且更易于个人维护。