作者 / 华卫
疯狂搞智能化的车企，又开始进行「健康养生局」的较量。
此前，车企在设计产品时，确实越来越注重健康功能。例如PM2.5过滤装置、车载空气净化器、紫外发射器和抗菌抗病毒内饰等配置已几乎要成为座舱标配。
前不久，由前大众集团执行副总裁苏伟铭创建的新电动汽车品牌BeyonCa也主打了类似的健康医疗功能，不过在首次发布之后，就一直没有下文。
如今，创维汽车称其将健康座舱升级到了现代医疗层面，提出要以研发的主动健康管理系统和睡眠促进技术「让车主实现百岁人生」。
（创维集团、创维汽车创始人 黄宏生）
3月8日，创维集团、创维汽车创始人黄宏生在创维汽车春季技术生态大会上，详细介绍其在车辆上推出的主被动健康安全技术，并在专访中向机器智行透露了更多落地方面的技术和业务细节，以及对电动车价格战的立场、转到C端市场的原因，还宣布创维将首上车RSIC-V。
现场，创维汽车总裁、联合创始人吴龙八还提到了创维今后的汽车平台规划。据悉，目前创维推出的两款车型都是BE平台，下一代产品将基于CE平台，未来也会基于AO平台开发A级车和A+级车。
健康座舱能做些啥？
对于车辆健康管理系统，创维规划了从SkyHealth 1.0到4.0的路线图。目前，创维汽车智能座舱上落地的是健康管理系统SkyHealth 2.0，以睡眠、空气、血压和心率健康监测等功能为主。
相比此前的1.0版本，SkyHealth 2.0增加了体感助眠乐曲、VAT体感音乐疗法系统等，搭配其配备的专利级睡眠座椅，能够在用户需要在车内短暂休息时，提供深度睡眠养生模式。
不过，据了解，这套2.0版本要实现健康监测功能，还需借助创维旗下的智能穿戴设备产品小维健康手表。
创维汽车软件研发中心负责人、南京酷沃智行科技有限公司CEO刘乾介绍，3.0版本中，创维会在方向盘或者座椅扶手上加入电模检测以及人脸识别等非接触式识别技术。
「比如，通过人脸部的血液在几秒钟内诞生500个光谱，形成一个健康云，再与30万人的大数据进行比对，识别出司机的心跳、血压、血糖这样有利于安全驾驶，起到健康预警的作用。」创维汽车营销副总经理王君宇进一步解释到。
据透露，在3.0阶段，创维会开始做数据融通，将其在汽车及其他板块的健康平台融合到一起，并接入医疗级数据；4.0阶段，其会连接到健康管理第三方机构，接入在线医生专家问诊功能。
黄宏生表示，现在创维已经卖出去的车基本上都是创业者买的。「30%左右在海外，70%左右在国内，这70%的用户都是创业者。我们的车很少被用来做专门出行，基本上都是宜商宜家来用的。」
根据官方信息显示，目前创维旗下有插电式混动SUV创维HT-i和纯电版创维EV6两款车型在售，售价分别为14.68-24.28万元和16.28-28.08万元。从车型价格和创维主推的健康座舱来看，创维汽车的受众用户的确是包括创业者在内，对健康类功能需求度较高的工作人士群体。
「其实创业者在中国的数量并不少，把他做透就已经相当于是很大的市场了。」王君宇称。
「直营店烧钱很可怕」
价格战是近期新能源汽车市场的「主旋律」，而创维的选择是「不跟」。
创维HT-i混动SUV从9月5日上市到现在，市场指导价一直没有变化。前不久，创维还宣布将于4月1日零时起对旗下在售EV6车型进行调价，上涨幅度在0.3-1万元之间。
「我们不搞低价，哪卖得过上汽通用五菱，三万块钱怎么卖？我们规模没形成这种优势。」
但创维也有自己的降本增效路子。黄宏生谈到，现在很多汽车品牌销售采用直营，在最豪华的商超租几千平方，一年租金3亿元，100家店就是100亿。新势力卖得很贵，就是直营店吃掉了它的利润。
「直营店烧钱很可怕，我们选择让利给经销商。走代理制、寻找志同道合的经销商、本地化才是成本和效率兼顾的渠道。」
虽然不卷价格，但创维也没有脱离新能源车企的内卷「大战」。除「健康」类汽车功能特色以外，续航里程也是其内卷的一大方向。
据悉，创维HT-i车型电池电量最大为32.76kWh，NEDC工况下纯电续航可以达到205km，百公里亏电最低油耗为5.85L，综合续航达到1267km。而市面上的同价位车型里，一般混动车型的综合续航里程在1000-1100km左右，纯电续航里程在100-150km左右。
10亿海外出口额的背后
截止目前，创维汽车海外业务已覆盖至43个国家，2022年海外销售金额突破10亿元。销量方面，来自俄罗斯的订单达408台，接单金额9200万元，来自厄瓜多尔的订单达182台。
（创维集团副总裁、创维汽车海外事业部副总裁 黎明）
创维集团副总裁、创维汽车海外事业部副总裁黎明谈到，海外更多是规划类市场，而欧美、日韩企业在电动车规划上稍微滞后。此外，电动车进入欧盟市场，得益于碳排放和产业政策的影响，创维是中国新能源电动车企业第一家拿到欧盟认证的。
「海外市场相对简单，乘用车又是消费产品，基本上我们还没有在某个市场出现大的问题，包括质量和商业方面。」
但是，黄宏生也表示，中国自主品牌出海的很大困扰是，西方国家不认中国品牌。「中国企业出海一定要韬光养晦，比如通过收购一个海外品牌，所有的零部件设计都在当地生产。」
至于开始做乘用车市场的原因，黄宏生称，创维最先做的是商用车，但创维到底是做C端市场起家的，具有满足C端用户和解决其痛点的核心竞争力。
首上车RIST-V，
已合作3家芯片IP
当天，创维还宣布其将成为首个RSIC-V上车的车企。近两年，RIST-V因其开源、精简等特性，上车风向愈热。但由于其目前的车机生态成熟度远低于RAM，很多国内的厂商还是普遍倾向于直接使用RAM。
对此，刘乾表示，创维采取的应对策略与其用在电视系统的操作方式基本相同，即把OS WEB化。
（创维汽车软件研发中心负责人、南京酷沃智行科技有限公司CEO 刘乾）
据了解，前两年创维向东南亚出口电视系统时，就是通过WEB OS的方式来补齐RSIC-V本身系统框架上的生态短板，相当于「用RSIC-V做大的基础框架，用WEB的形式去架上层的内容」。
「汽车场景中，我们分成OS级别的大系统和小系统。在大系统上放生态内容时，采用同电视一样的操作方式；而小系统本身不涉及生态功能，更多的还是ATOS控制方面，可规避掉生态短板问题。」
据透露，创维目前已与三家芯片IP建立合作。合作方式主要有两种，一是在软件IP方面与芯片公司合作，二是在芯片基础上进行OS级合作。
刘乾介绍，有了RSIC-V指令级后，芯片的IP设计就可以放开。创维有专门在做芯片基础系统研发的团队，芯片生产出来后，他们会联合IP芯片厂商一起搭建底层技术架构。
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