3月7日，兰博基尼发布了其品牌下首款插混动力系统，这将是兰博基尼首次深度触电，此前虽然在sian车型上配备了混动动力，但48V轻混对于车辆性能提升实在有限，为了在动力单元上能够追平甚至赶超法拉利。开发插混动力，早已经成为兰博基尼刻不容缓的任务。

兰博基尼这次带来的动力系统也相当癫狂，一台6.5L V12自然吸气发动机，匹配三台电机，共同组成了一套全新的插电式混动动力单元，其最大可输出1015Ps。该动力单元将会搭载到全新一代旗舰跑车LB744身上。

采用全新动力单元后，LB744的动力布局也会有所改变，这套动力系统的两个电机会被前置，用来驱动LB744的两个前轮，其最大扭矩均为350N·m，纵置V12发动机与后电机共同驱动后轮，后置电机最大功率110kW，最大扭矩150N·m。8速湿式双离合变速箱采取横置方式，与后置电机一同被安放在车辆尾部。

插混动力意味着车辆会携带较大且较重的动力电池，但这与超跑本身追求轻量化的设计理念背道而驰。为此，兰博基尼对整套动力系统进行了轻量化设计。全新发动机虽然基于此前L545进行打造，但却减重17kg；变速箱相比此前7速变速箱增加一个挡位成为8速变速箱，但在重量上却减轻了很多，根本原因在于，新车变速箱取消了倒挡，车辆倒车功能由两个前置电机实现。而且车辆在纯电模式下，由前轮驱动行驶，一辆前驱兰博基尼？这听起来就很奥迪了。

兰博基尼为新车搭载的动力电池容量为3.8kWh，因为容量较小，所以慢充桩上，30分钟就能充满；如果觉得充电效率太低，可以使用V12发动机连接后置电机进行充电，6分钟就能将这块动力电池充满。

兰博基尼采用插混动力，当然不是为了省油，也不是为了悬挂绿牌。其最重要的原因在于，插混动力能够让反应更迅速的电动机，在动力单元中有更多参与感，这对优化车辆动力体验，能起到立竿见影的作用，也能让全新蛮牛变得更加癫狂。