最近每天坐地铁被人群淹没

站在门口不用动就被人推着进去

想下地铁的时候又下不了

这样的情况每天都在上演…

开年以来

深圳地铁客运量居高不下

屡破历史记录

在微博同城热搜榜上

深圳11号线多次被推上“风口浪尖”

很多市民吐槽

早晚高峰期间

11号线岗厦北站、福田站、车公庙站等

换乘大站“挤也挤不上”

其实，11号线心里有苦说不出

贯穿三个站，从岗厦北到碧头

承载了多少打工人自中部向西北部的通勤需求

该怎么破解11号线拥挤情况

网友们吵翻了

深圳地铁也开始采取行动化解矛盾

是否取消11号线商务车厢？

网友各执一词

近日，针对“11号线商务车厢是否应该取消”这一话题，网友热议不休。从社交平台上相关话题讨论的投票结果来看，支持与反对的票数不相上下。

支持保留者：

给特殊人群留出舒适空间

该群体认为，商务车厢对于携带大件行李的人、追求舒适的人士、孕妇、老人等有需要的群体来说是具有实用性的。

支持取消者：

商务车厢空置率高

该群体从资源利用的角度出发，认为商务车厢空置，利用率不高，甚至挤占了普通车厢的空间。

折中建议：

加开车次或提速

争论之间，建议增加高峰期车次或提速的第三种声音出现。

市民颜女士认为，商务车厢的存在有其合理之处，“我们确实有需求，但是否要设那么长的车厢，可能需要分析一下空座率。”

颜女士建议，要缓解客运压力，还是应尽量缩短发车间隔，“岗厦北站往南山的人流量太大了，我观察了一下，大部分的人在车公庙到后海的这几站下车。”

和颜女士一样，不少市民均反映地铁11号线长达八分钟的发车间隔才是导致客流拥堵的根本原因。要缓解通勤压力，就要从发车间隔和车次两个方面进行优化。

但是这些举措实施后

对于缓解客流压力的作用依然有限

近几天，据奥一网基层治理研究员线下走访发现，早晚高峰期间，11号线换乘大站内，换线处、电梯处、地铁候车处均派有值守人员。列车经过车公庙时，上车人流量适中，下车人流量大。

值得注意的是，商务车厢早车公庙只下不上。据了解，早高峰的商务车厢仅在岗厦北和福田两站开放上客。

不少市民反映，开放商务车厢，从地铁容量角度看，属于优化措施，但缓解效果有限。

市民颜女士表示，其早晚分别于11号线福田站、南山站搭乘商务车厢。据其介绍，虽然高峰期开放商务车厢虽然属于缓解客运压力的措施，但在实际搭乘中，体验感一般。“开放商务车厢后，通勤对我来说还是非常不容易，即便要坐商务舱，也得在福田站等到8:20那趟空车才能上去车。”

还有不少网友都说：

深圳地铁加快速度建设吧

挤到双脚离地、脸贴大门了…

今天，花姐就给大家盘点下

深圳在建地铁线路

深圳12条在建地铁线路

有没有经过你家

目前，深圳在建地铁线路共有12条，其中13号线、7号线二期、13号线二期南延途经南山等，详细情况一起来看看！

01

三期调整工程

5号线西延

线路起自目前5号线终点站黄贝岭站，终至大剧院站。

全长约2.88km，全线设3座车站，其中大剧院站可与1号线、2号线换乘。

▲深圳地铁5号线西延线路示意图

（站名以实际运营为准）

建成后，市民无需换乘，便可直达大剧院站等商圈。

黄贝岭站的客流高峰状况，也将得到有效改善，还将有效支撑罗湖区发展与产业结构升级。

8号线二期

线路自8号线一期终点站盐田路站末端接出，东延至小梅沙站。

全长约8km，全线采用地下敷设方式包含4站4区间，均在盐田区内。共设4座车站，分别是北山道站、盐田食街站、大梅沙站、小梅沙站。

（站名以实际运营为准）

建成后，将与8号线一期贯通运营，届时，可以有效服务罗湖、盐田的通勤客流。

02

四期工程

13号线

线路南起深圳湾口岸站，由南至北穿过南山区和宝安区，终至上屋站。

线路全长约22.45km，设车站16座、区间16条、停车场1座、主变电站2座，全部为地下线路。

（站名以实际运营为准）

建成后，将串联起南山、宝安、光明三个行政区。

有效改善深圳湾口岸和科技园片区的交通现状，更好支撑深圳西部发展轴带建设，加快深圳与周边城市轨道互联互通。

03

四期调整工程

7号线二期工程

起于既有西丽湖站由东至西进入大学城片区，线路全长2.67km；

建成后将增强南山内部联系，串联深港合作区与西丽湖国际科教城，支持综合性国家科学中心的建设，补充了原特区内的轨道网络覆盖。

（站名以实际运营为准）

13号线二期南延工程

由深圳湾口岸站引出，终至东角头站，线路全长3.82km；

建成后将与13号线、13号线二期北延线一起串联蛇口、后海、西丽、石岩、光明、公明等片区，成为深圳南北向骨干线兼顾市域快线。

（站名以实际运营为准）

3号线四期

线路起自既有运营的3号线终点站双龙站，沿龙岗大道和坪西路敷设，终至坪地六联站。

全长约9.28km，包含7站7区间及1场1区间，除梨园站为高架站，其余为地下站。其中，换乘站1座，新建坪地停车场1座。

▲深圳地铁3号线四期示意图

（站名以实际运营为准）

建成后，将有效加强龙岗的轨道交通联系，支持深圳国际低碳城及龙岗的城市更新建设，也将进一步缓解坪地片区的交通出行压力。

8号线三期

线路起自盐田区8号线二期小梅沙站，终至大鹏新区溪涌站，全长3.69km。

主要建设内容包括地下轨道、1座地下车站、溪涌车辆段等，正线均为地下线路，共设站1个。

（站名以实际运营为准）

建成后，8号线三期与一期、二期，2号线及2号线三期工程线路贯通运营，将形成贯通南山区、福田区、罗湖区、盐田区和大鹏新区的轨道交通骨干线路。

届时，该线路将成为贯穿深圳市东、西的轨道交通干线走廊，有效服务于盐田区、大鹏新区的主要通勤客流，同时兼顾东部沿海地区的旅游客流。

11号线二期

11号线二期工程起于岗厦北站（不含），主要沿深南大道—福华路—南园路—埔尾路—金华街敷设，止于红岭南站，

线路全长约4.39km，共设3座车站3个区间1个出入场线，另含机场北停车场改扩建工程。

（站名以实际运营为准，福田-岗厦北区段已开通）

建成后，红岭南站与1、9号线换乘；华强南站与7号线换乘；岗厦北站（已开通）与14号线换乘。

这么多条地铁线路

不知道有没有你期待的呢

未来我们出行会更加的便捷

大大缩短了通勤时间，提高幸福感

关于通勤，你理想的时间是多长呢？

素材资料来源于

奥一新闻、深圳地铁、深圳晚报、

深圳城管、摄图网、网络等

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