路虎汽车在国内算是一个非常特殊的豪华品牌，以进口方式在国内销售时，口碑和销量都遥遥领先。因为在各大电视剧中频繁亮相，路虎的市场地位也得到了很大提升，甚至很多人把路虎汽车视为成功认识的标志。

路虎揽胜刚进入国内时，凭借运动化的外观以及出色的越野性能俘获了不少消费者。后来路虎汽车和奇瑞汽车达成了合作，将这款车进行了国产化。本以为路虎揽胜也能拥有像BBA一样的成功，却没想到国产化之后，路虎揽胜极光的境遇竟然变得十分尴尬。

国产版的路虎揽胜极光市场价定在38万左右，比奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌的中型SUV定价低不少，而且终端还有7.58万的优惠，入门级价格得到了进一步降低。但燃油车降价已经成为了一种普遍趋势，凯迪拉克作为一个二线豪华品牌，终端优惠甚至能达到10万，所以路虎揽胜极光降价也还算正常。

让人觉得无法理解的是，作为一个豪华品牌，路虎揽胜极光的保值率竟然还不到50%。根据相关网站的报价来看，国产版路虎揽胜极光的三年保值率只有48.61%，远远低于豪华品牌的剩余残值。

就算我们根据二手车贬值法则来计算，新车前三年每年贬值15%，剩余的残值也应该在55%左右。路虎揽胜极光这个保值率也让大家对这款车产生了好奇，为什么国产版车型的市场表现如此差劲？

其实这也不能把国完全怪在国产化头上，早在路虎揽胜极光进行国产化之前就已经出现产品力不足的情况了，早期加价提车的盛况也不复存在。国产化之后，又被曝出了不少质量问题，这使路虎揽胜极光的口碑雪上加霜。

大家每年都有关注315晚会的话应该看到过，在有一年的315晚会上，路虎揽胜极光因为变速箱存在缺陷而被曝光过，当时还有不少车主到路虎的总部去讨说法。

其次，路虎揽胜极光的油耗水平太高。以前大家都觉得美系车才是“油老虎”，但是开过了路虎揽胜极光后才发现原来它的油耗更高。即便后来路虎给揽胜极光L加上了48V轻混系统，想要通过混动的方式来缓解高油耗的问题，但是收效却很小。

油费是养车过程中最大的一笔开支，虽然买豪车的人都是有钱人，可是有钱人的钱也不是大风刮来的，他们也希望自己的汽车能维持在一个标准的油耗范围内。路虎揽胜极光的油耗水平已经超过了车主内心的预期，这也导致国产版路虎揽胜极光的口碑越来越差。

而且，路虎汽车选择的合作伙伴是奇瑞汽车。当年的奇瑞汽车市场口碑并不算太好，市场上还流传着“奇瑞奇瑞修车排队”这种说法，这对于路虎汽车不仅没有起到锦上添花的作用，反而还有些拖了路虎汽车的后腿。

当然现在的奇瑞汽车口碑已经明显改善，而且奇瑞的技术在自主品牌中已经得到了认可，鲲鹏2.0T发动机的热效率可以算是自主品牌中的佼佼者。但大家对于路虎汽车的印象已经形成，想要扭转也需要花费一定的时间，并不是一朝一夕就能解决的。

路虎汽车想要改变现在的问题，除了要注意提高自身质量之外，车身尺寸也需要改进一下。毕竟路虎揽胜极光的尺寸在中级车市场上实在太没有竞争优势了，这个尺寸顶多也就是紧凑级车型的尺寸。